车市真话局
零跑高管扔出一个话题：出海？别把“内卷”带出去。
2026年中国汽车重庆论坛上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军的表态，不是即兴发挥，更像是戳中了整个行业的软肋——我们好不容易走出了国门，可千万别把国内那套“你死我活”的游戏规则打包带走。你看欧洲的市场在叫好，中国的工厂在暴赚，但徐军的忧虑像一盆冷水：“我们今天出海，每个脑门上都给这五个字叫中国新能源。希望我们不要内卷外卷化。”
你有没有想过，当一个行业高管在最高规格的论坛上公开喊出“别这么玩了”，背后到底是多大的隐患？
零跑
别把内卷传出去
事情还得从头说。6月13日，2026中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心开幕，包括商务部原副部长陈健、中国机械工业联合会党委常委李燕霞等多位重量级人士悉数出席。论坛的主题指向“在变革的时代塑造行业的未来”。
零跑高管徐军指出，现在的汽车出海和过去完全不一样了。以前出海，拼的是品牌，拼的是车型，各卖各的货，谁家折了旗谁也懒得管。
可现在不是，“我们每个企业脑门上都刻着‘中国新能源’五个字”。车宇世界认为，这话不虚。你想想，如果有一家在海外出了问题，剩下的全都会受牵连——这可能就是他所担忧的“一荣俱荣、一损俱损”。
不光如此，徐军还判断行业正在从过去的红利时代步入常态化微利时代。车宇世界认为，这句话杀伤力不小。
红利时代“敢冲求快”就行了，抢占先机就是赢家；但微利时代充满不确定性，利润薄得像纸糊的一样，轻轻一戳就稀里哗啦。
在这个节骨眼上，对于中国品牌汽车来说，出海从可选项变成了必选题——尤其对于发展劲头正盛的零跑来说。
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零跑的算盘：想赚大钱，不抄近路？
为什么徐军有这个底气喊出“别内卷”？
先看零跑的成绩单，出海的“头部玩家”。2026年一季度，零跑全球交付量达到110155台，其中海外出口量超过4万台，出口量同比暴增442%。5月份单月交付81569台，海外出口20168台。这组数据啥概念？新势力里，零跑是妥妥的出口第一。
关键还不止销量数字。车宇世界发现，零跑在汽车界的鼻祖国——意大利，3月份纯电市占率居然飙到了33.5%。
在德国、英国等传统汽车强国，零跑的销量增长速度惊人。一个成立没多少年的中国电动车品牌，在梅赛德斯、宝马、奥迪的故乡卖车，这放在五年前你敢信？
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更有意思的是它出海的方式。车宇世界发现，零跑走了一条另类的路：2023年10月与Stellantis集团达成合作，Stellantis收购零跑约21%股份，双方合资成立零跑国际，Stellantis占股51%、零跑占49%，专门负责零跑产品在大中华以外地区的出口和销售。目前，零跑在海外已经建立了超过1000家经销商，欧洲就占到了85%以上。
所以零跑已经尝到了出海的甜头，它用事实证明：走出去这条路走对了。但正因为走对了，可能才更怕被人“坑”。
你想想，如果有些中国新能源车企一窝蜂冲出去，为了抢地盘在欧洲打价格战、搞恶性竞争——刚开始能卖出去，但消费者尝到甜头以后呢？等到整个中国品牌在他心里定位成“便宜货”，甚至如果因为出现质量问题被扣上“不靠谱”的帽子，想翻身可能就比较难了。
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不能把“内卷”的锅端到海外去
说实话，车宇世界认为，国内汽车行业的“内卷”什么样，大家心里都有数。
从参数战开始卷：今天你续航700公里，明天我1000公里。可徐军算过一笔账——续航从700公里提到1000公里，用户根本感知不到啥大区别，成本却呈指数级上升。
从价格战继续卷：整个行业价格厮杀白热化，多数车企整车利润率跌到谷底。2026年前四个月汽车行业利润率居然只有3.4%。乘联会数据显示，一季度单车毛利缩水超过13%。也就是说，卖出去越多，赚得越少。
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可这套玩意儿能不能搬到海外去？
说实话，搬了更惨。车宇世界认为，徐军的忧虑不是多余的。当你的利润率只有几个百分点，出海又不赚更多的钱，那你图啥？为爱发电吗？
事实上，现在有些车企已经在海外市场趟进了这趟浑水。2026年四月份行业整体利润率是3.7%，部分品牌的海外利润率其实比这个数字还低。
更要命的是，海外市场不像国内——“低价低质”的标签一旦贴上，你就算后期想提价翻身，消费者可能根本不认。不光是零跑在担心这个，商务部原副部长陈健在论坛上同样呼吁企业出海时避免复制国内恶性竞争模式。大家都在劝，说明这个问题要引起关注了。
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不卷，才有得玩
写到这里，车宇世界，不妨套用一句老话：枪响之后，没有赢家。徐军在重庆论坛上说的那句“我们不要内卷外卷化”，分量有多重？
车宇世界认为，它是在警示整个行业：我们有太多企业在国内斗得你死我活、廉价倾销，自以为拿到“海外路条”后仍然可以继续这套野路数。但这帮人忽略了一个最简单的常识——海外市场和国内不同，欧洲的消费者看到恶性竞争只会把它归结为“中国品牌就这个德性”，谁的价格差，谁的产品糙，全算在我们头上。到头来，整个行业可能一起翻车。
别内卷，不是喊口号，或许是真能决定未来十年的生死存亡。车宇世界认为，零跑徐军的提醒，本质上或许是一次战略觉醒：我们要从卖产品走向卖品牌、卖价值、卖信任。用汽车行业一个流行句式来说——“不是出海的速度，而是出海的质量”。
最后，你认为，如果今天不反思，三五年后——当海外消费者的订单上贴着“中国制造”、计价单位却是白菜价的时候，谁为这场“低价狂欢”买单？
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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14111期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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