诸多新造车虽然都在说自己的销量稳步上涨，然而他们始终难以摆脱的是亏损，持续无法盈利正导致这个行业陷入恶性循环，随着今年以来汽车行业的增长不再，资本市场对汽车的热情已经冷却，失去资本支持的汽车行业继续亏损卖车已很难持续。
从这些车企公布的业绩（不少车企都已上市）显示，多家新造车的卖车都是亏本的，亏损小每辆车亏损3000到5000元，而亏损大的更是高达3万元，如此巨额的亏损实在让业界匪夷所思。
放在去年及之前，这种亏损卖车的模式还可以持续，当时由于资本市场对电车行业的热情，只要车企的销量能持续增长，那么即使亏损股价也能上涨，如此车企可以通过在资本市场融资的方式维持车企的运转。
但是从去年下半年至今，诸多车企的股价都在持续大跌，有的车企即使公布了销量的增长也无法扭转股价的下跌，特别是多家新造车陷入困境，更进一步导致投资者对这种亏本卖车的方式转向审慎，如此利用资本市场来弥补卖车亏损的模式已不可持续。
这种模式当年有个互联网企业也是如此做的，低于量产成本卖电视、卖手机，然后通过资本市场套现，但是仅仅数年时间那家企业就因资金链断裂而倒下，有此前车之鉴更是让投资者对这种亏损卖车的方式相当警惕。
促使投资者对新造车抱有热情的另一点则是智驾，然而经过近几年的教育，投资者对智驾的疑问逐渐增加，特别是美国市场取消7500美元电车补贴之后，美国电车在美国市场的销量就持续暴跌，所谓的智驾等创新并未能挽救美国电车在美国市场的命运。
美国还有诸如智驾事故率远超人类驾驶员，智驾无法应付黑夜、雨天、雾天等状况，waymo智驾则被指过度依赖网络而且还要人类驾驶员在办公室里远程控制智驾，都证明智驾存在着无法克服的缺陷，这些都凸显出智驾远无法达到预期。
随着电车在美国市场的销量暴跌，如今美国电车已将希望放在中国市场，在中国市场大力度发展智驾，然而中国市场的电车发展其实同样与智驾的关系不大，电车在中国市场的发展主要还是靠价格战和补贴。
5月份的数据就显示零售量（批发量已严重偏离市场现实，因此以零售量为准）靠前的车企大多是靠低价车型走量的车企，如今年以来销量第一的新造车，就是靠推出售价在6万元左右的车型赢取销量，这与电车前两名的车企靠低价车型走量极为类似，如此的低价车型与智驾几乎没有关系，消费者买车就是看低价。
这份数据还显示出，零售量靠前的车企销量大多都在下滑，这与国内汽车市场整体销量下滑、电车销量下滑相符，当零售量靠前的车企销量都在下滑，可想而知整个市场人处境。
这也说明车市淘汰潮正在进行之中，销量规模大、现金流良好的车企才有机会活下去，而那些销量规模小、持续亏损的车企恐怕难逃被淘汰的命运，可以说传闻已久的车圈恒大，很可能在这几年陆续出现，他们将成为被市场淘汰的一部分！
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