这段时间广东的天气异常炎热，有电车车主急事匆匆出门开车去不到300公里的城市，结果车辆才跑了160公里就亮起了红灯，而车辆的标称续航可是达到600公里，这让车主懵了，续航缩水竟然如此严重！
其实这名车主的电车续航缩水如此严重丝毫不奇怪，在他出门时没有注意电车的续航，可能经过一夜之后电池的散热系统就会自行消耗部分电量。
电车的电池非常娇气，非常害怕高温，一旦外界处于高温之下，电池管理系统发现电池温度过高，即使是电车处于静置状态下，电池管理系统也会启动散热系统，避免电池包过热，否则电池包一旦过热，后果不堪设想。
高温跑长途的时候，电车诸多方面的耗电量都会猛涨，首先就是车厢空调系统的耗电量猛增，都知道汽车车厢的隔热性能很弱，因此高温天气下为了确保车内的温度，空调系统就会拼命工作，拼命扯电。
其次是跑高速的时候驱动车辆本身就需要更多电力，特别是那些喜欢猛加速的车主，那更是让电池包用尽了吃奶的劲给电机提供电力，给电池包带来巨大的压力。
再次是到了此时，电池包自身也在消耗电力，由于上述两项在大量消耗电力，电池包供电时就会发热量加大，然而此时外界温度特别高，内部散热又在猛烈增加，导致电池包的发热量极大，电池包的散热系统也开始用尽吃奶的劲散热，再给电池包施加压力。
到了此时，电车的续航必然大幅下跌，续航跌至标称续航的三成是完全有可能的，毕竟这标称续航本来就有水分啊，大家都清楚真实续航能达到标称续航的七成就已相当优秀了，而在高温天气下，车厢空调、电池包散热系统都在大量消耗电力，续航自然进一步大幅缩减。
更为严重的是当诸多方面都要求电池包大力度供电之后，电池包总有承受不了的时候，当电池包的温度继续上升到一定程度之后，电池包就会转入保护模式，降低对车厢空调和电机的供电量，而优先给电池包散热系统供电，此时车主就会感受到车厢如蒸笼，加速无力，此时不要惊奇，这是电池包在自保呢！
高温天气下，还会带来其他麻烦，电车在长途行车后电池包温度偏高，进入服务区充电，停车后电池包为了自保而继续催动电池散热系统拼命工作，还会限制电车的充电功率，让车主深刻感受到无助，以往在服务区充电时间只要半小时的，这种环境下1小时也未必能充多少电！
也正是因为电车的这种惧怕高温天气的特点，因此在东南亚这样全年炎热天气时间较长的地区几乎没人愿意接受小电池容量的插混车，插混车在东南亚的市占率低至1%左右，东南亚市场主要就是包括皆有混动的燃油车，其次就是纯电车。
都说电车害怕寒冷天气，其实电车更惧怕高温天气，在高温天气下，电车异常脆弱，使用极为麻烦，用过的车主都后悔莫及！
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