塞巴斯蒂安·布埃米距离他的第五座勒芒冠军奖杯，只差了不到21秒。在2026年勒芒24小时耐力赛上，他与队友布伦登·哈特利、平川亮驾驶的8号丰田TR010混合动力赛车，最终以第三名冲线，仅落后夺冠的7号姊妹车20.417秒，与第二名20号宝马的差距更是只有9.504秒。

从第14和第15位发车的丰田车队，本就没有把排位赛放在心上。正赛伊始，他们用一套截然不同的进站策略迅速扭转了局面。尤其是布埃米，凭借惊人的单圈速度，通过早进站反超战术一举抢下领先位置，随后便建立起近30秒的优势，一度让8号车组成为了冠军最有力的争夺者。但耐力赛从不只考验速度。两次安全车出动、一次维修区超速罚单，以及一个技术故障，逐渐耗尽了他们苦心积累的优势。冲线时，7号车组的总维修区用时仅为42分56秒，而8号车组则花了45分36秒。布埃米赛后坦言：“我们有一个螺丝松了，正好在刹车上碳纤维部件周围的盖板上，它开始……”

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布埃米口中的“小问题”，带来的惩罚却一点不小。车手平川亮在维修区通道限速80公里/小时的规则下，被系统判定超速了0.1或0.2公里/小时，直接导致8号车收到了一次通过维修区的处罚。在寸秒必争的勒芒，这几乎是致命的。然而，霉运还不止于此。布埃米对于赛会控制中心的决策有些难以接受：“有时候你很难理解他们是如何选择出动安全车、设立慢速区或是全场黄旗的。有时候你会觉得，明明是几乎相同的赛道事故，但一次出来了安全车，另一次却只是全场黄旗。”他指的很可能就是第一起安全车事故——一辆GT3赛车深陷砂石地而引发的全场干预，而8号车偏偏就处于不利位置。

比赛尾声，策略上的时机错位又给了他们沉重一击。换上新轮胎的时机选择，让8号车在出站后长时间被困在一辆凯迪拉克赛车身后，步履维艰，而7号车则借此机会迅速追近并轻松超越。布埃米回忆这段时仍不免失落：“我们显然在比赛初段感觉很快，甚至到今天早上，我们都觉得状态不错。但后来我们吃了那张罚单，又因为慢速区吃了亏——当时我们刚好在区域内，他们就直接激活了慢速区。看看冲线时的差距，区别几乎可以忽略不计。”赛后，他只用了一句话总结了这场鏖战：“有点疲惫，有点失望。这很残酷，但勒芒就是这样，你需要的不仅是速度，还有那么点运气和恰到好处的时机。”