法拉利的三连冠伟业在2026年勒芒24小时耐力赛上戛然而止。这家意大利制造商在整个周末都未能对领先集团构成威胁，最终将失利归因于一个"失衡"的竞争环境，矛头直指Hypercar组别的性能平衡系统。

作为过去三届勒芒的王者，法拉利此次从练习赛到排位赛始终挣扎于速度。三台LMH原型车中成绩最好的51号499P赛车——由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同驾驶——以第五名完赛，落后夺冠的8号丰田GR010 Hybrid超过两分钟。

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法拉利耐力赛首席设计师Mauro Barbieri在赛后暗示，制造商受到了不平衡的性能平衡制约，尽管他并未直接点名这套系统。根据赛事规则，车手、车队和制造商均被禁止公开讨论BoP，每场比赛的具体BoP数据也同样不对外公开。Barbieri表示："从测试日那天就已经很清楚了，甚至更早之前，这个赛场就是不平衡的，我们不在表现顶尖的那一拨里。我们在整个比赛周尝试了所有能想到的办法，不同的调校思路，试图缩小差距，但真的找不到任何能够弥补这么大差距的解决方案。"

他说得直接，51号赛车跑了一场零失误的比赛。除了Pier Guidi在第五个小时与Proton LMP2赛车发生碰撞，被罚通过维修区之外，整场比赛没有任何意外。差距，纯然来自于速度的不足。Barbieri解释，车队在正赛中尝试了双倍进站轮胎策略、三倍进站策略、延长进站窗口、全力推进模式，根据不同时间段测试了不同的轮胎规格和不同的配方组合，但与前三位制造商之间的差距始终过大。车手们也在24小时里顶着巨大风险极限推进，开场几小时后就已与其他组别赛车发生接触。

Barbieri说："我们在测试日就发现有七台车排在我们前面，可能还有两台，因为两台Alpine也更快。而我们最好的赛车没有以第十名收场，反而拿到了第五，这本身就说明我们把能做到的一切都做到了极致。"他没有再多说，但这番话已经把意思表达得足够明朗。在执行层面，法拉利交出了一份完美的比赛答卷；在规则层面，他们只能接受手上这副牌。