法拉利在2026年勒芒24小时耐力赛的三连冠纪录戛然而止。这台意大利跃马全场未曾对领先的Hypercar赛车构成任何实质威胁。

法拉利耐力赛首席设计师毛罗·巴尔别里赛后直言，自测试日起，场上的性能就已“不平衡”。在Hypercar组别普遍适用的性能平衡体系下，这一说法等于并未直接点名却实打实地将矛头对准了BoP规则。按照运动规则，车手、车队和制造商都被禁止公开讨论性能平衡，每站比赛的实际平衡数据也从不对外披露。巴尔别里说：“我认为这一点从测试日就已经很清楚了，甚至可能在测试日之前，场上的竞争就不平衡，而我们不在表现最顶尖的那一拨当中。我们在那一周尝试了所有可能，不同的调校理念，试图去缩小差距，但真的找不到能填平这么大差距的办法。”

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阿历山德罗·皮耶尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·焦维纳齐共同驾驶的51号法拉利499P赛车最终以第五名完赛，落后冠军8号丰田GR010 Hybrid赛车超过两分钟。除第五小时与Proton LMP2赛车发生碰撞、皮耶尔·圭迪因此吃到通过维修区处罚外，51号法拉利整场比赛并无其他状况，速度差距成为前后分野的绝对原因。巴尔别里强调，法拉利在勒芒执行了一场完美的比赛，第五名已是当下条件下能拿出的最大战果：“自测试日起我们就看到，有七台车在我们前面。如果再算上两台更快的Alpine，可能还不止这个数。而我们能从原本该是第十的位置，用最好的那台车最终跑到第五，这个结果本身就说明我们真的把能做的都做到了极致。车手们在24小时里冒了巨大风险，全力推进。从开场几个钟头就能看见，我们跟其他组别、其他赛车已经发生了接触。”

巴尔别里进一步给出了定位：“要问我法拉利排在什么位置，我认为是第四或者第五快的赛车，我们和Alpine处在同一水平。”比赛过程中，团队尝试过双计时段轮胎、三段计时段轮胎、延长计时段以及全程冲刺模式，还根据日夜时间更换不同配方的轮胎，混搭组合轮番上阵，但相比前三名制造商，差距实在太远。这一切最终指向一个严酷现实：在2026年的拉萨特赛道，即便带着过往的荣耀和三座冠军头衔，法拉利自练习到排位赛始终没能找到追近身位的关键速度，垫底起步的不平衡，早早注定了终局的上限。