中国近些年在处理涉及主权领海的外国挑衅时，基本上采取了“你敢前进一小步，我们就前进一大步”的做法，不但让对方前进的一小步归零，而且还不断扩大我方的实控范围，让挑衅者得不偿失。
不论是面对菲律宾在南海的挑衅，还是面对日本在钓鱼岛周边的挑衅，我方都是这样做的。但这并不意味着我方只会“防守反击”，不主动出击。
近日美国智库CSIS根据长期搜集的卫星情报，指出中国开始在东海加速扩展海上油气平台的作业范围，完全无视日本的抗议，所涉及的海域就是靠近“春晓”海上油田的那片海域。
CSIS的报告指出，自从2025年8月该智库旗下的“亚洲海事透明度倡议”（AMTI）研究组开始关注东海油田以来，到目前为止已经发现中国在该海域新建了三座海上新的海上油气平台，靠近日方主张的所谓“东海中间线”，但仍处于该线的中方一侧。
中国从来不承认这条“东海中间线”。中日东海划界问题由来已久，目前在东海不存在双方都认可的法理分界线。
这里说的分界线并非主权领土和领海（中日都承认12海里主权领海），而是专属经济区（EEZ）的分界线。
根据1982年《联合国海洋法公约》规定，如果各国主张的200海里专属经济区出现重叠区域，需要涉及的沿海国家通过谈判解决，同时，《联合国海洋法公约》也承认多种画线原则。
中方根据《联合国海洋法公约》第76条和77条的大陆架自然延伸原则，认为冲绳海槽深度达2940米符合大陆架划界标准，主张以该海槽作为两国专属经济区分界线，这样画出的分界线将靠近日本岛链，远离东海的中部。
日方提出的划界方案看似更合理，但暗藏祸心：日本从1982年开始提出采用陆地间等距离中间线原则来划界，这个原则也符合《联合国海洋法公约》的规定，但关键是，日本是以钓鱼岛为“领海基线”，划定了偏离真正中间线的“偏中线”。
但钓鱼岛的主权归中国所有，如果中国同意了日本的建议，那么就等于默认钓鱼岛主权归日本所有，这是中国绝对不会答应的。
在画线问题还没解决的时候，日本在2005年允许民间企业申请东海油气田勘探，这就构成了对中国大陆架主权的侵害，受到中方的反对。
后来中日两国经过谈判，在2008年达成原则共识，同意在该地区设立联合开发区，即CSIS配图中的绿色区域，并且中方也将允许日本企业参与春晓油气田合作。
但是不久后就出现日本“购岛”事件，中日关于钓鱼岛主权的矛盾爆发，日方的所作所为彻底破坏了原有共识，东海中部油气田开发合作彻底停止。
因此中日设立的联合开发区从未投产过。但是中国并未停止脚步，在2013年至2015年间，中国在该片海域建设了十几个海上油气开采平台，但并未超过日方主张的所谓“东海中间线”。
日本政府曾经在2013年提出过抗议，但中国政府不予理会。
CSIS发现的三个新增永久海上油气平台，全部位于那十几个海上油气平台同一区域内。
在2025年8月，日本外务省就中方在中间线附近新建设施提出了抗议，照例没有被中方理会。他们发现的新建筑物应该就是我方新建的海上油气平台，也从那时起，美国CSIS开始关注东海油气田。
CSIS还有更多发现：在2025年秋季和冬季，他们发现中国的“勘探7”号移动式钻井平台出现在春晓油田的两个新的地点。
在2025年底至2026年5月初，CSIS还发现一个移动式钻井平台出现在中日联合开发区的边缘，但仍然处于日方主张所谓“中线”的中国一侧。
也在这期间，CSIS通过船舶AIS追踪信息，还发现中国的两艘海洋地质勘查船“海洋地质8”号和“海洋地质9”号，在春晓油气田区域进行了密集勘探作业，其中“海洋地质9”号的勘探区域还靠近中日联合开发区。
因此CSIS推断，中方可能会在不久之后在该地区新建更多的永久性海上油气平台。
自高市早苗上台之后，日本又开始了对中国的新挑衅：日本单独与菲律宾开启对台湾岛以东海域的专属经济区划界谈判，试图瓜分这片海域，完全无视中国的主张及抗议。
中国的反应也符合我们的一贯做法，“你敢前进一小步，我们就前进一大步”。
从6月1日开始，中国海警和其他海上执法船只，已经正式常态化地对台湾岛以东海域进行巡航和管控，巡航和管控区域不仅包括日菲企图瓜分的台湾岛东部海域，还包括钓鱼岛周边海域、与那国岛周边海域，以及巴丹群岛周边海域。
我方将对这片广大海域进行实控，完全不理会日菲如何划界，日菲这次必然是“偷鸡不成蚀把米”。
回到东海，我们可以大胆预测，如果日本敢在台湾东部海域有任何进一步挑衅行为，中方一定会继续在东海油气田扩大作业范围，越过日方主张的所谓“中线”也不是不可能。
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