最近美国政府问责局刚晒出F-35的最新数据，连续六年全任务能力率暴跌，从2021年的38％一路跌到2025年的25％。
换句话说美军海陆空三军列装的800多架F-35隐身战机里，只有200来架能随时升空作战，剩下的全在机库趴窝，要么等备件维修，要么等工程师支援。
但这份顶着权威名头的报告，翻来覆去只把锅甩给厂家产能不足，却绝口不提真正掐住F-35命门的那件事。
美国问责局的报告说得直白，F-35趴窝的最大原因是备件短缺，而且不是战斗机本身有致命故障，都是维保过程中需要更换的易损件、常规零部件告急，货供不上就只能躺在机库。
报告直指洛马的操作离谱，为了赶交付进度把本来用于日常维保的备件拿去优先满足新订单。
2024年TR-3版本升级拖延后洛马承受的交付压力陡增，干脆拆东墙补西墙，2025年洛马对外宣称交付191架F-35创下年度交付纪录，谁能想到这是用备件缺口换出来的业绩。
到2025年底已经交付的700多架F-35的维保问题全面爆发，美国问责局统计，当年有48种备件短缺，其中40多种都和中国管制的稀土及相关产品挂钩。
细看这份48种短缺备件清单就发现门道不对，座舱盖这类大件只占少数，APG-85有源相控阵雷达的收发单元、TR-3机载核心处理机箱、高速存储模块。
光电瞄准系统 UTS 红外探测器、机载高速数据链射频天线、相控阵雷达组件，还有飞控系统永磁伺服作动器、分布式孔径DS红外镜头，这些关键零部件全用到了稀土材料。
比如雷达收发单元用到微波稀土磁环，飞控伺服作动器需要镝等稀土永磁体，光电瞄准系统用到稀土荧光成像组件，更巧的是美方说的供应商产能不足，其实都是中国管制过的中重稀土相关物料。
早在2024年12月中国商务部就将稀土金属永磁靶材列入两用物项出口管制清单，明确军事用途可拒发许可。
2025年4月中美贸易摩擦升级后，商务部又将镝、钬等7类中重稀土金属及化合物纳入管制，无许可不得出口，10月更是明确对境外军事用户的相关出口申请原则上不予许可。
我国虽不是全球唯一的稀土供应国，但中重稀土供应占据90％-99％的全球份额，这类用于高端军工领域的资源，只要我国断供军事用途，全球范围内很难找到正规渠道替代。
美方企业只能靠消耗库存或者铤而走险找灰色渠道，奇怪的是美国问责局和洛马的报告，全程没提中国稀土管制的影响。
哪怕没有稀土管制的问题，F-35本身的烂摊子也藏不住，从设计之初就要求一机三型通用，F-35A、F-35B、F-35C共用基础机身框架。
却没针对垂直短距起降的F-35B做特殊优化，导致多处关键部件强度刚好达标却没有余量，疲劳寿命大幅缩水，高强度训练中频繁出现裂纹，趴窝成了常态。
软件问题更是重灾区，F-35Block3F版本的作战代码超过830万行，是F-22的近4倍。
复杂的子系统导致各模块间软件衔接失误频发，测试里频繁出现雷达故障、系统重启，这也是TR-3版本升级延迟的根源，当时为了赶交付只能暂时关停部分作战功能，后续再慢慢修复。
连维保环节都能出低级错误：2024年初阿拉斯加坠毁的F-35，事后调查发现是维保时更换的起落架液压油混入30％的水，低温下结冰卡死起落架，最终导致战机坠毁。
所谓的备件短缺不过是洛马和美方掩盖问题的遮羞布，F-35的悲剧是设计先天缺陷、制造急躁赶工、供应链被卡多重问题叠加的结果，甚至比报告里说的还要糟糕。
美国问责局的报告不肯提稀土管制，本质是不愿承认自己在核心供应链上的被动，眼下F-35已经成了美军的难产病号。
800多架战机半数趴窝，还要继续投入数千亿美元升级改造，而真正的病根却被当成了无关紧要的小事。
说到底谁掌握了核心资源的话语权，谁就能在军工领域握有主动权，这道理美方不是不懂，只是不肯承认罢了。
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