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出品： 电动星球
作者：木俞
6 月 17 日，比亚迪王朝网第一款全尺寸旗舰 SUV——大唐 EV 正式上市。
有意思的是，大唐 EV 的发布会场定在西安，多少有一点「回到原点」的意味。
因为在 1408 年前，李渊建立唐朝，并定都长安，也就是今天西安一带。大唐 EV 选择在这里上市，恰好与比亚迪王朝网的「唐」这一 IP 形成呼应。
视角回到今天的主角上，比亚迪大唐仅带来了纯电 +7 座一种版型，具体价格为：
800KM 后驱激光雷达尊享型：23.99 万元；
950KM 后驱激光雷达旗舰型：26.99 万元；
850KM 四驱激光雷达旗舰型：28.99 万元；
大唐盛世版：30.99 万元。
相较于 25-32 万元的预售价，大唐 EV 的正式上市价格给出了约 1 万元的下降幅度。
除了动力和续航，不同 SKU 的区分主要在于云辇 -A 双腔空气悬架、后排娱乐屏、刹车卡钳、迎宾光毯等配置。
市场对比亚迪 D 级旗舰 SUV 的到来似乎格外热情。
发布会现场，比亚迪王朝网总经理路天披露，比亚迪已经收到了超 15 万份大唐 EV 订单。
从定价来看，大唐 EV 正好落在大型新能源 SUV 最主流的价格带中，与零跑 D19、大众 ID.ERA 9X 等同级车型产生一定的重叠。
订单数高，说明大唐 EV 在前期拥有不错的流量。但另一方面，大型 SUV 市场竞争之激烈，也有目共睹。
新能源大型 SUV 赛道拥挤不堪，「9 系」旗舰轮番上阵，淘汰赛打得正激烈。对于王朝网，要想站上更高端的舞台，大唐 EV 既要卖得好，更需要在大车市场里面「一直卖得好」。
但到最后，留在牌桌上的玩家只是少数，而比亚迪大唐 EV 会是其中之一吗？
要搞清楚这个问题，我们还是要回到产品层面的讨论。
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跑得远、充得快
如今来看，要切入大型 SUV 这条赛道，只是单纯「配置更高价格更低」的叙事方式，已经难以提高市场的新鲜感。
话虽如此，一款车型的基本盘，仍需要从配置讲起。
之所以命名为「大唐」，一定程度上与尺寸有关，其车长 5263mm，轴距 3130mm，略长于零跑 D19 的 5250mm，轴距比新一代问界 M9 更长（3125mm）。
在这个基础上，比亚迪还公布了大唐 EV 的一系列空间数据：89.3% 的得房率、6.34m² 套内空间、201mm 二排中央通道等。其还有 252L 前备箱，满员状态下前后备箱仍可放下 10 个 20 英寸登机箱。
从绝对参数来看，比亚迪大唐 EV 并不弱势，尤其是纯电版的前备箱容积，甚至比目前最大的乐道 L90（240L）多出 12L。
更核心的三电配置，可以说是比亚迪大唐 EV 的「舒适区」。
其搭载一块二代刀片电池，纯电版 CLTC 续航里程最长可达 950km。路天甚至在现场喊出「没有800km以上的实力，不要谈续航」的口号，足见其自信。
客观来说，这个续航数据领先目前所有同级纯电 SUV，即便是最低配的 800km，也已经超过了市面上绝大部分纯电大型 SUV。
当然，续航只是其中一层竞争力，作为一台以续航见长且不支持换电的纯电大型 SUV，大唐 EV 的补能效率更值得关注。
第二代刀片电池配合全域 1000V 高压架构和闪充技术 2.0（1500kW），理论上可以在很短的时间内充满唐 EV，但官方并未透露具体的充电时间。
至于配套，路天表示，比亚迪闪充站已经建成 6682 座，覆盖 321 个城市。
最后再来说说底盘。
旗舰 SUV 的悬架、动力参数和悬架，水准都不会太差。比亚迪大唐 EV 拥有双腔空气悬架，以及最高双电机四驱的配置，最高 585kW，零百加速时间最快为 3.9 秒。
相比起这些参数，大型 SUV 的痛点，应该是日常行驶的灵活性。
值得一提的是，大唐 EV 全系标配后轮转向，后轮转向角为 ±7°，转弯半径可以做到 5.2m。
更关键的是，在 30 万内这个价格带，搭载类似配置的车型并不算多，大众 ID.ERA 9X 是其中一款。
同时，大唐 EV 将后轮转向、云辇-A 双腔空气悬架和「天神之眼B」的道路预瞄结合在一起，理论上兼顾灵活性、舒适性和通过性。
简单来总结，站在大型 SUV 最基本的「比配置」的叙事方式里， 比亚迪大唐 EV 有自己的优势项，并且部分参数做到了领先。
略显「常规」的智能
基本盘之后，是比亚迪大唐 EV 的「内在」。
先从座舱配置看起，顶配（大唐盛世版）拥有 3nm 制程工艺的座舱芯片，配合 17.3 英寸中控屏、17.3 英寸后排娱乐屏、50 英寸 AR-HUD 等屏幕配置，还有帝瓦雷 27 扬声器系统，一同组成大唐 EV 里最高的硬件水平。
除此之外，比亚迪还为大唐 EV 带来了一些生态玩法。比如首发搭载的「灵动按键」，可通过磁吸在不同的地方，实现对车辆不同部件的控制。
软件层面，「迪迪虾」在大唐 EV 上实现了上车，包含导航、娱乐、闲聊、生态四大领域的 Agent 能力，简单来说就是能更准确地识别情景需求，支持模糊指令输入，以及能够支撑复杂的规划任务。
智能辅助驾驶，大唐 EV 也没有落下，全系标配「天神之眼 B」和「天神之眼 5.0」系统。
相较于这套软硬件体系，更有吸引力的或许是包含在购车权益之内的免费一年智驾兜底，以及泊车辅助兜底，或从政策层面为用户提供信心。
20-30 万元价格带的新能源大型 SUV，座舱配置基本上「不留余力」，「冰箱沙发大彩电」应有尽有，这也显得比亚迪大唐 EV 的配置优势，相对不那么突出。
这似乎不能说是大唐 EV 本身做得不够，大型 SUV 同质化的今天，想要通过突破性的技术和配置做出差异化并非易事，某种程度上来说，也是大型 SUV 当下的困境。
不过，大唐 EV 真正的考验，可能不止在发布会这一晚。
值得等吗？
客观来说，大唐 EV 的核心竞争力和定价，放在当下大型新能源 SUV 市场里，确实足够有冲击力。
但另一面是，大唐 EV 还没正式交付，就已经背上了不小的压力。
发布会上，路天多次谈到了大唐 EV 的交付压力。外界不少传闻指出，比亚迪的二代刀片电池存在产能瓶颈——这有可能是影响大唐 EV 交付的关键原因。
为此，路天现场给出承诺：锁单后超过 30 天还没有提车的用户，每晚交付一天，就多送一天闪充权益，直到交车，以此缓解外界的等车焦虑。
这其实也能说明大唐 EV 现在的处境。
超 15 万台订单，能够说明大唐 EV 前期的积累。结合发布会最后的上市价格，甚至可以预见，这样一台拥有「零跑价」的大型 SUV，短期内会掀起不小的风浪。
只不过，大型 SUV 市场从来不缺发布会声量，真正困难的，反而是不太起眼的交付、兑现能力。
行业都很清楚，交付节奏将直接影响一款产品的市场表现，过长的交付周期，甚至导致用户的「倒戈」。
不久前，小鹏汽车也特地在小鹏工厂开展了一场直播，将交付情况公开，给下定 GX 的用户吃一颗「定心丸」。
换句话说，大唐 EV 接下来要做的，是尽可能将这 15 万份订单转化为大定，并持续交付，形成市场规模。
交付节奏、口碑积累、销量稳态，大型 SUV 的比拼重心可能已经不在 PPT 和参数上面，作为品牌旗舰，市场似乎更多地去关心产品背后，关于品牌、经营能力的价值。
到最后，大唐 EV 能否带领王朝网留在高端牌桌，并实现销量长青，后续的交付至关重要。
（完）
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