6月10日那天，乔什·贝里在社交媒体上扔了一句话，干脆利落：“先说清楚，明年我不回21号车了。”伍德兄弟赛车队随后也确认，不会和这位35岁的车手续约。这意味着2027赛季，贝里没车可开。小戴尔·厄恩哈特倒是想了个歪招——他抛出一个关于诺亚·格雷格森的理论，说不定能在NOAPS的门槛前把贝里拽回杯赛。

戴尔在自己的播客节目里是这么推的：诺亚·格雷格森去33号车，因为有Bass Pro Shops这层关系。“我不知道这事有没有人想过，但诺亚去33号，因为Bass Pro Shops。如果诺亚跟他们的关系还像现在这么铁的话。”戴尔说，“但我不确定RCR想不想要这样。这么一来4号车就空出来了，乔什就有可能去那儿。机会实在不多。”这段话有点绕，但逻辑链条很清楚——先用赞助商关系撬开RCR的门，让格雷格森补位33号，再让贝里接盘4号。

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拆开看，这条通道并非胡扯。自凯尔·布施离世后，奥斯汀·希尔一直开着33号车（之前是8号），但希尔在NOAPS更稳当，至今没放出要全职打杯赛的信号。另一边，格雷格森2025年到了前线赛车队之后，一直没跑出像样的成绩。RCR算不上顶尖车队，但比前线强，33号的机组有经验，能帮格雷格森往上挪一步，RCR也能从Bass Pro Shops的赞助里分一杯。两边都不亏。

至于贝里，他在伍德兄弟这一年，除了去年拿了场胜利，大部分时间跟格雷格森半斤八两——两人本赛季的平均完赛排名都在二十六七名左右。前线4号车一旦空出来，对贝里来说就是杯赛里最后的船票，否则只能往NOAPS走。弗雷迪·克拉夫特，布巴·华莱士23号车的观察员，前几天在《Door, Bumper, Clear》播客里漏了句嘴：“我觉得大家都会喜欢新车手的。”这又把水搅浑了。杰西·洛夫的名字浮了出来——本来要被当作凯尔·布施在RCR的接班人，现在33号暂时归希尔，洛夫或许得另找杯赛的门路。伍德兄弟的21号车，下赛季坐在里面的人还藏着。