任正非曾亲自下场，将车BU董事长之位从余承东手中转交给徐直军，外界普遍解读为华为对"亲自造车"路线的纠偏。
2026年6月17日，但这场看似理性的权力调整，却让华为汽车业务陷入了一场谁也不愿承认的内耗，两条曾被寄予厚望的路线，正在用一份份不及格的成绩单，验证着"两个和尚没水喝"的古老寓言。
一份喜报与两份滞后成绩单
6月1日，问界汽车官宣5月全系车型销量34320台，环比增长48.2%。单看这组数字，足以让外界对华为汽车业务的全年走势抱以乐观预期。但若将视野拉到整个鸿蒙智行体系，这份喜报的分量便迅速被稀释。
2025年鸿蒙智行全年累计交付58.9万辆，官方为2026年定下的目标推算是100-130万辆。然而截至5月底，鸿蒙智行全系销量仅完成19.1万辆，即便按目标下限100万辆计算，达成率也不足20%。
这意味着剩下的7个月里，月均销量需要突破11万台才能勉强达标，这对于一个目前月销三万余台的体系而言，几乎是一道无法跨越的鸿沟。
定位B端、主打技术输出的乾崑智驾境况同样不容乐观。据高工智能汽车研究院数据，今年1-4月乾崑智驾累计交付20.93万辆。结合引望CEO靳玉志年初透露的"年底突破300万套"目标。
两套独立运转的业务体系，在同一时间节点上交出了两份步调一致的滞后答卷，这绝非偶然的市场波动，而是更深层结构性矛盾外溢的结果。
两条路线的资源争夺
要理解这场集体滞后的根源，需要回到华为汽车业务的底层架构。车BU在华为体系中承担着研发中枢的角色，鸿蒙智行与乾崑智驾本质上都建立在车BU的技术产出之上，区别仅在于业务展开方式，余承东主导的智选车模式，依托车BU的产品全面参与车型研发、设计、营销与销售的全链路。
而徐直军主导的HI模式，则只专注于零部件与技术方案的对外供应，不介入终端业务。这两条路线原本可以并行不悖，甚至形成互补效应。但2025年1月，华为做出了一个关键决定，车BU董事长由余承东更换为徐直军，整个车BU被整体装入深圳引望智能技术有限公司。
这一人事调整的背后，是任正非对华为亲自下场造车始终持谨慎态度，最终促成了公司战略资源的重新分配。
资源分配的转向是真实可感的。此前余承东掌舵车BU期间，产品研发与铺货节奏在一定程度上向鸿蒙智行倾斜。
而徐直军接任后，这部分资源明显转而流向HI模式。原本作为"内部协作关系"存在的两条业务线，由此演变为了对同一套研发资源的争夺者，矛盾的种子也在这一刻被悄然埋下。
一颗雷达,半天就破灭的"首发"
如果说人事调整是矛盾的起点，那么今年3月发生的一起产品争议，则将这场内部博弈彻底摆上了台面。
3月4日，余承东与引望CEO靳玉志在鸿蒙智行发布会上同台亮相，共同发布了896线双光路图像级激光雷达。
靳玉志将其定义为车BU目前研发的最新产品，也是全球量产雷达中规格最高的型号。余承东则当场宣布，问界M9与尊界S800将成为这颗雷达的首发搭载车型。
这个"首发"标签维持的时间，连半天都不到。就在当晚，同一颗896线雷达便出现在了广汽昊铂A800的发布会上，一款顶配售价不到30万元的车型，与售价70万元起步的问界M9，用上了完全相同的硬件方案。
对于专门为这颗雷达开设独立配置选项的鸿蒙智行而言，这一幕无疑是一次相当尴尬的公开"打脸"，也让外界第一次直观看清两条路线之间的核心利益分野，鸿蒙智行需要技术领先性作为高端定位的支撑，而乾崑智驾的商业逻辑则是尽可能扩大零部件的供应覆盖面，二者的诉求在产品策略层面存在天然的对立。
当内部博弈传导至消费者心智
这场内部博弈并未止步于企业内部的资源分配，其影响正逐步外溢至终端市场，并直接体现在消费者的品牌认知层面。
从产品策略的差异可以清晰看出两条路线的不同野心，鸿蒙智行选择高举高打，押注豪华车市场，以高阶智驾能力支撑产品的高溢价与品牌调性。乾崑智驾则志在成为"新能源时代的博世"，追求以最快速度铺开市场覆盖面。
这种战略层面的分歧，传导至终端后集中体现为品牌认知的模糊化，此前消费者普遍认知中，"界字辈"车型即代表华为造车，选择数量有限，但产品边界清晰。
而如今乾崑智驾已与超过50款合作车型达成技术绑定，每一款车身上都打着华为的标识，"含华量"这一原本极具辨识度的标签，正在迅速失去其作为消费决策核心要素的分量。
整个新能源车市场的竞争烈度也在持续攀升。数据显示，2026年前五个月，全国车企累计发布新车545款，平均每天就有3至4款新车型涌入市场。当外部竞争压力与内部品牌认知模糊化形成叠加效应，华为汽车业务的增速放缓便几乎成为一种必然结果。
没有人愿意先松手
鸿蒙与乾崑，这两套原本承载着华为汽车野心的业务体系，正在从最初设想中的"竞合共生"，逐步滑向一场谁都无法独善其身的生态内耗。
理论上，打破这一僵局需要集团层面自上而下的强力整合，无论是统一底层技术中台，还是强制合并存在重叠的销售渠道，都需要任正非亲自拍板，并以壮士断腕的决心牺牲掉其中一条路线，方能从根本上化解资源争夺的矛盾。
但现实层面的阻力同样不容忽视。从两大业务体系在华为整体版图中所占据的权重来看，无论是鸿蒙智行还是乾崑智驾，都早已不是可以被轻易边缘化或舍弃的边缘业务。
这意味着，在可预见的未来，这场"两个和尚没水喝"的内耗局面，恐怕仍将持续考验着华为汽车业务的整体增长节奏，而真正的破局时刻，或许仍需等待更高层级的决断到来。
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