“1930年代初的英国双翼战斗机——霍克·暴怒（Hawker Fury）。这架在英国皇家空军服役生涯出人意料的长寿战机的诞生历史与实战应用”
“霍克·暴怒”战斗机的研发历史
英国“霍克·暴怒”（Fury，意为复仇女神或暴怒）战斗机由霍克飞机公司（Hawker Aircraft）在总设计师西德尼·卡姆（S. Camm）的亲自指导下，严格按照英国空军部颁布的 F.13/30 技术规范要求，基于1929年问世的“大黄蜂（Hornet）”战斗机为蓝本深度开发而来。
相比于它的原型机，“暴怒”战斗机最核心的优势在于换装了劳斯莱斯（Rolls-Royce）F.XI“红隼（Kestrel）”液冷直列气缸发动机。这一动力升级使得设计师能够为该机勾勒出极其干净、洗练且符合空气动力学的流线型机身外形。
“暴怒”战斗机于 1931年3月25日 首次成功飞上蓝天。同年4月，该机便迅速转入了大批量的流水线系列化量产阶段。到了同年5月，“暴怒”战斗机正式被英国皇家空军（RAF）批准接收入列并进入现役战备序列。
作为英国航空工业的一座里程碑，“暴怒”成为了第一款飞行时速成功突破 200 英里（约322公里/小时）大关的英国战斗机。在此后的许多年里，它凭借其极其优异的飞行品质，成为了英国皇家空军多支顶尖特技飞行表演队与空中杂技小组的指定座机，高频亮相于各类国际航空沙龙与空中航展上。同时，该机在当时的国际军贸市场上也大获成功，被广泛出口至海外多个国家。
英国“霍克·暴怒”战斗机三视图（工程图纸）。
“霍克·暴怒”战斗机的结构设计
“暴怒”战斗机是一款单柱式（采用 N 形桁柱）双翼战斗机。其机身采用了全金属桁架结构（Ферменная конструкция）。机翼为双翼梁混和结构，其中上机翼设有副翼（Элероны），且相较于下机翼有明显的前伸量（Вынос вперёд，即上翼比下翼更靠前）。机翼和机身后段表面均采用蒙布（Полотняная обшивка）覆盖。
水平稳定面（Стабилизатор）采用双翼梁结构，并具备可调配平角（安装角可变）的功能。起落架为固定式（不可收放）三点式布局，尾部配有尾橇（Хвостовой костыль）。
发动机舱与机身内部之间由防火隔壁（Противопожарная перегородка）隔开，燃油箱安置在机身内部。飞行员座舱为开放式型态。在无线电配备方面，由于当时的技术局限，仅有部分战机换装配备了无线电台。
英国“霍克·暴怒”战斗机群。
“霍克·暴怒”战斗机的型号演变与改装版本
“暴怒”Mk.I —— 首款大批量流水线系列化量产版。换装了一台额定功率 525 马力的“红隼”（Kestrel）Mk.IIS 发动机。在 1931 至 1935 年期间，该型号共计生产制造了 117 架。
“暴怒”Mk.II —— 换装了一台额定功率 640 马力的“红隼”Mk.VI 发动机。该型号在机身前段额外增设了一个辅助燃油箱，并为主起落架轮毂加装了空气动力学流线型轮罩（Обтекатели）。该机于 1936 年 12 月完成首飞。在 1936 至 1937 年期间，共计生产制造了 98 架。
“过渡型暴怒”（Intermediate Fury） —— 用于测试各类新型航空发动机与新式起落架结构的飞行试验台（Летающая лаборатория）。
“挪威版暴怒”Mk.I —— 出口挪威的外销型号。换装了一台额定功率 530 马力的阿姆斯特朗-西德利“豹”（Panther）Mk.IIIA 星形气冷发动机。1932 年仅生产制造了 1 架原型机。
“波斯（伊朗）版暴怒”Mk.I —— 出口伊朗的外销型号。换装了一台额定功率 550 马力的普惠“大黄蜂”（Hornet）S2B1G 发动机，并配备了三叶螺旋桨。1933 年首批交付了 16 架。随后在 1934 至 1935 年期间，又追加制造了 6 架改用布里斯托“汞”（Mercury）发动机和双叶螺旋桨的后续机型。
“葡萄牙版暴怒”Mk.I —— 出口葡萄牙的外销型号。其核心特征是增大了机身内部燃油箱的容积。1934 年共计生产制造了 3 架。
“西班牙版暴怒”Mk.I —— 出口西班牙的外销型号。换装了一台额定功率达 700 马力的伊斯帕诺-苏伊萨（Hispano-Suiza）HS12Xbr 发动机，并采用了无支柱式（Бесподкосные，即悬臂式简化支架）起落架结构。1936 年共计生产制造了 3 架。
“高速版暴怒”（High Speed Fury） —— 专门用于竞速与技术摸底的试验机（原型试验机）。该机被广泛用于测试各种大功率实验发动机以及新型表面冷却系统。
“南斯拉夫版暴怒”Mk.IA —— 出口南斯拉夫的早期外销型号。其特征是加装了主轮轮罩。1932 年共计生产制造了 6 架。
“南斯拉夫版暴怒”Mk.II —— 出口南斯拉夫的后期重改外销型号。换装了一台额定功率 745 马力的“红隼”Mk.XVI 发动机，采用了无支柱式起落架、加大的下腹部散热器以及辅助追加燃油箱。1936 至 1937 年期间由英国霍克船厂/工厂本土制造了 10 架。1937 年，南斯拉夫国内的“伊卡鲁斯”（Ikarus）与“兹马伊”（Zmaj）两家航空企业通过专利授权，在本土自行组装仿制了另外 40 架。
暴怒”Mk.II 技术性能指标
**国家：**英国
**类型：**战斗机
**生产年份：**1931年
**乘员：**1人
**发动机：**1台“Kestrel（红隼）”Mk.XVI液冷V-12发动机，功率745马力
**最大速度：**392公里/小时
**实用升限：**9053米
**航程：**640公里
**空重：**1260千克
**最大起飞重量：**1762千克
**翼展：**9.45米（上翼）
**机长：**8.09米
**机高：**3.1米
**机翼面积：**23.41平方米
武器装备：
- 4挺7.69毫米维克斯（Vickers）Mk.II或Mk.IIID机枪，每挺备弹600发。
- 下翼可安装小型炸弹挂架，用于携带轻型炸弹。
“霍克·暴怒”战斗机的服役历程与实战应用
在真实残酷的战争环境中，“霍克·暴怒”战斗机于 1936年8月在西班牙（西班牙内战）首次投入实战。
在英国本土，该机作为一线主力战斗机一直服役到了1939年（随后被更先进的单翼战斗机取代）。然而，该机在其他战场的硝烟中却表现出了惊人的长寿：
- 东非战场（1940—1941年）：南非空军装备的“暴怒”战斗机曾越境出击，在前线直接参与了对抗意大利军队的空战。
- 南斯拉夫战役（1941年4月）：南斯拉夫空军的“暴怒”战斗机全线升空，与入侵的二战德国空军展开了惨烈的绝望搏杀，但由于技术代差悬殊，几乎全数在激战中阵亡或损失。
在这场战役后，南斯拉夫唯一一架幸存下来的“暴怒”战斗机被缴获并移交给了克罗地亚（德控政权），在当地一直服役到了1943年。
此外，伊朗空军所采购的该型战机一直保持现役战备状态，直到1942年底才正式退役。而最长寿的记录由西班牙创造——最后一架西班牙“暴怒”战斗机在内战结束后被降格为高级教练机，硬是一直服役到了1948年才宣告退役。
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