作为一个常年泡在废车场的人，看到International Harvester的标的时我愣了一下。上一次在这个系列里碰到IHC的车还是2020年，一辆1959年的Metro-Mite送货车。而现在，就在同一个丹佛拆车场，我找到了一辆1975年的International Harvester 200四驱皮卡——它属于IH最后一批全尺寸皮卡，全球就这么几千辆。

International Harvester从1907年就开始卖轻型卡车，一直造到1980年最后一辆Scout下线。他们也有过皮卡版的Scout，叫Terra，但那是辆小车，没法跟底特律三巨头的全尺寸皮卡正面硬刚。IH真正的底特律对手是1969到1975年的D系列皮卡。这车设计上没什么革命性，和福特F系列、道奇D系列、雪佛兰C/K系列定价配置都差不多，但“另一个皮卡”就是卖不动。1975年，整个D系列只生产了6239辆，全部在俄亥俄州斯普林菲尔德的工厂下线。我眼前这辆，装配日期是1974年10月31日——万圣节。

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它是四驱短轴距的3/4吨型号。1969到1975年间，IH给皮卡起名的逻辑改过几次：最初是按1000D、1100D的重量级标，1971到1973年变成1010、1110，大概是嫌太绕，1974到1975年直接简化成100、150、200。这辆200的轴距132英寸，当年起售价5173美元，放到现在相当于33274美元。发动机是IH自家的V8，有304、345、392立方英寸三种排量可选，这辆车进气歧管上带四腔化油器基座，大概率是345或者392。变速箱方面，基础是三速手动，选装四速手动和三速自动，这辆选了自动挡，当年要加287美元，放到今天值1846美元。空调在那个时代是540美元的选装项，原车主没买这个单。不过中控上那台原厂AM收音机还在，当年选装价77美元，合现在的495美元。

IH为了省钱，把304立方英寸V8一劈两半做成四缸机，气门室盖就能跟V8通用。代价是，四缸和八缸的调校正时用的缸号不一样，他们只好在盖子上一笔一画地敲上解释说明。这套零件共享的逻辑，加上不算低的价格，最终还是没能让D系列在底特律面前抢到饭碗。1975年之后，IH的全尺寸皮卡线就停了，只剩下后来的Scout还在硬撑，直到1980年彻底画上句号。