当Formula E在2026-27赛季启用全新的第四代赛车时，它将迎来一个最为多元化的赛历——混合了街道赛道、经典永久性赛道的布局，标志着这项电动方程式赛事正在摆脱早期受限于电池技术而被迫在城市街道上蜿蜒前行的形象。

这款拥有600千瓦功率和全轮驱动系统的Gen4赛车，终于有了足够的性能底气来征服更宽阔的赛道。新赛历共设21个分站，虽然东京和柏林滕珀尔霍夫机场等标志性街道赛得以保留，但变革同样醒目：伦敦站从ExCeL会展中心移师曾举办过F1大奖赛的布兰兹哈奇赛道，同时新增了美国赛道（COTA）和赞德沃特赛道。即便Formula E仍会在多数高级别赛道上设置减速弯，但其身份正从“街头赛专家”向一个与F1赛道布局愈发近似的混合赛历转变。

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“这是一种必然，因为我们正在‘长大’。”Formula E首席执行官杰夫·多兹这样解释。他回忆起12年前赛事初创时，电池技术落后、赛车极速不高、观众基础薄弱，因此必须把比赛送到城市中心的人群中去。但现在情况完全不同：全球粉丝已超4亿，Gen4赛车的速度与性能已能向F1赛车靠拢。“所以不可避免地，我们要让赛道与锦标赛的地位相匹配。我们希望靠近大型城区，同时也要在能让赛车充分展示自己的赛道上比赛。”

多兹透露，他三年前就曾造访COTA并与赛道方接触，但双方当时一致决定等待更强大、更适合这条赛道的Gen4赛车问世。如今，COTA与迈阿密站共同构成Formula E在美国的双赛布局，加上在中国的两站赛事，电动方程式显然正在追逐与F1相同的市场。不过，尽管在部分领域与“大哥”F1的领地出现重叠，Formula E的未来指向的更多是一种多元化的赛事图景，而非两者间的直接对抗。