当FE电动方程式在2026-27赛季投放全新一代Gen4赛车时，这款输出功率600千瓦、搭载全轮驱动系统的机器将面对一项赛事创办以来最多元的赛历——街道赛道、经典永久性赛道和缩减版大奖赛赛道首次在同一赛季混搭亮相。

那个速度偏慢、性能平淡、必须把赛车圈在布满减速弯的狭窄场地才能让电池撑完全程的年代，看上去终于翻篇了。21场比赛的赛历上，东京和柏林滕珀尔霍夫仍在列，但伦敦ExCeL会展中心被前F1办赛地布兰兹哈奇取代，美国赛道和赞德沃特也加入版图。FE首席执行官杰夫·多兹对Motorsport直言：“这可以说是必然的，因为我们正在长大。12年前我们刚起步时只有两台车，电池不行，极速不高，也没有车迷。现在我们在全球拥有超过4亿车迷，赛车性能几乎能接近F1的水平，所以赛道必须跟上锦标赛的段位。”

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更大的车身尺寸需要更开阔的施展空间，而支撑这一扩张的本钱是Gen4出众的能量回收技术，即便FE仍会在多数大奖赛级别赛道上增设减速弯。多兹透露三年前他就去美国赛道拜访了鲍比·爱泼斯坦，双方当时一致认为等更大、更强的Gen4落地再来更合适。伦敦站虽然室内外结合、观赛体验极佳，但Gen4根本塞不进那个场地。

加上两个中国分站后，FE在美国增至两站，与其燃油车大哥追逐的市场高度重合——F1近年已扩至三场美国赛，同时积极接洽中国制造商。但FE并不满足于此，他们把更长远的目光投向了未来Gen5赛车的性能对标。从350千瓦的Gen3 Evo跨入比赛模式450千瓦、攻击模式最高600千瓦的Gen4，这代际跃升本身就释放了一个信号：FE不打算只做城市巷战的小众品类，而是要在F1的引力圈边缘走出一条差异化的并行路线。