自动驾驶汽车Waymo将在年内进入伦敦，大众旗下Moia正在汉堡扩展无人驾驶服务，百度的自动驾驶技术已落地瑞士——无人出租车正在从美国和中国市场向欧洲加速渗透。各家承诺的杀手锏惊人一致：不要司机，所以便宜到你无法拒绝。

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咨询公司

打车价格跳水50%到80%

几大咨询机构给出了一组令人浮想联翩的预测：

  • 普华永道（PwC）和圣加仑大学计算，德国无人出租车的每公里成本将比传统出租车低50-70%。

  • 罗兰贝格（Roland Berger）估算人均每公里节省约60%。

  • 瑞士瑞银集团（UBS）更激进，认为相较Uber等现有网约车服务，无人出租车价格可下降80%。

  • 德勤（Deloitte）给出了更具体数字：到2035年，无人出租车每公里成本为34欧分，共享无人小巴甚至低至15欧分——接近公交票价。

  • 麦肯锡的判断是，2025至2030年间运营成本直接减半。

这些预测的逻辑基础是一致的：司机工资占传统出租车运营成本的最大头。不要司机，成本自然就打下来了。

哈佛泼冷水

比自驾旧车贵三倍

然而并非所有人都看好无人出租车。哈佛大学的一项研究提出了截然相反的判断：

如果无人出租车做不到几乎不间断的载客运营，其实际使用成本可能达到拥有一辆旧私家车的三倍。核心症结在于传感器和计算硬件的巨大固定成本。一辆无人出租车的激光雷达、摄像头、高算力芯片等配置成本远高于普通汽车。只有在车辆接近24小时不间断运营、极少空驶的情况下，这些固定成本才能被足够多的收费里程摊销。

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而目前即便是Waymo——全球最领先的无人出租车运营商——也没有证明能够实现这种级别的利用率和持续盈利。其乘客数量虽然验证了需求端的基本面，但商业闭环尚未形成。

关键变量还是投资者的耐心

这样看来，各大咨询公司给出的诱人百分比，只是商业模式在纸面上的目标值，而非已验证的运营现实。无人出租车能不能真把价格压到传统出租车的零头，不取决于软件算法有多精妙，而是取决于以下问题：投资方愿意用多长的时间、多大的资本来填平"固定成本高，需要多高的利用率才能摊薄？如果早期利用率不够就会持续亏损。

Mobileye希望通过规模化运营来破解无人出租车的利用率困局。该公司宣布到2031年在美国投放15000辆无人出租车。