来源：市场资讯
6月17日，绿色交通转型论坛（香港）暨甲醇电动汽车发展论坛2026在香港召开。张永伟理事长以《全球交通绿色转型路径》为主题，梳理了全球交通绿色转型发展的四大方向。以下为演讲全文，略有删减。
一、汽车电动化是交通绿色转型的首要任务
交通领域碳排放占比突出，汽车电动化是交通低碳转型的重要环节。以中国为例，2024年碳排放总量为126亿吨，交通领域约10亿吨，其中陆路交通是重要组成部分。经过十余年发展，中国已实现汽车从燃油向电动化的切换，电动化渗透率达到50%，有力支撑了交通绿色转型。预计到2030年全球新能源汽车渗透率将达到40%，这将是交通绿色转型的里程碑。
但电动化远未完成。虽然今年中国新能源渗透率超过50%，但中国新能源车保有量占比仅约15%，存量替换空间很大。商用车减碳任务重，商用车新能源化才刚起步，需借助纯电动、氢燃料电池、甲醇电动、增程等多元技术加快转型。同时，汽车电动化经验还可拓展至船舶、工程机械等领域，以汽车电动化带动交通各领域绿色变革。
电动化仍有许多工作待推进，技术层面尤为关键。当前汽车动力技术正处在新一轮变革期。第一轮以液态电池为主，包括三元电池和磷酸铁锂电池。中国已将电池成本降至历史低点，目前磷酸铁锂电芯每瓦时约0.3元，三元电池约0.5元。新一轮突破是全固态电池，很多企业正加快其上车时间表，已有企业提出2027年实现小规模全固态电池装车。可见，电动化远未完成，仍是交通绿色转型的核心路径。
二、智能化与电动化协同发展，降本增效显著
智能化驱动交通迈向高效低碳。过去我们认为应先完成电动化再发展智能化，但如今智能化的创新速度和上车速度远超当年的电动化，二者正呈现同步发展格局。从实践看，无论是燃油车还是新能源汽车，搭载不同程度的智能化技术，均已实现节能、增效、减排效果。
从技术层面看，智能化迭代速度远快于电动化。例如，2023年搭载城市NOA功能的辅助驾驶系统，硬件成本约2万元以上；而目前部分企业已将该系统成本降至5000元以下。中国智能驾驶赛道从一开始就呈现出高技术、低成本、快迭代的特色，使企业竞争力在短期内不断构筑和提升。
L2级辅助驾驶正加速规模化上车，标配NOA功能的新车售价已下探至10万-20万元区间。在国内市场，缺乏智能化功能的产品几乎难以实现销售。同时，智能化的重点已开始转向L4级自动驾驶。部分地区已实现数千辆规模的L4级车辆示范运营，整车企业和科技企业都在持续加大投入。我们预测，2030年前，L4级自动驾驶有望实现规模化应用，相关法规和标准也将随技术成熟而加快创新和适配。
智能化不仅推动交通绿色转型，还将带动产业外溢，催生聚合智能产业。例如，具身机器人产业链中，硬件和控制系统软件70%以上来自汽车供应链，二者相通。低空经济领域，所用的动力系统、感知系统和控制系统的大量技术也源于汽车行业创新。因此，交通的“两化”，即电动化与智能化，同样为聚合智能产业发展提供了产业和技术支撑。从一定意义上说，这三个产业属于同一领域，只是应用场景和终端产品不同。
三、车能融合助力交通绿色转型
第三条路径，是通过车能融合实现交通与能源的协同转型。
近年来，中国可再生能源发展迅速，发电量占比不断提高。但可再生能源的大规模发展也面临消纳问题，而电动汽车恰恰能够成为连接交通与能源的重要载体。
随着车网互动（V2G）等技术发展，电动汽车不仅是交通工具，也能够成为移动储能单元，实现与电网的双向互动。这使电动汽车与可再生能源形成深度融合，共同支撑新型电力系统建设。
近期，车百国际在非洲推广“光储充车”一体化模式，为非洲用户提供“四件套”：家用光伏系统、低成本储能单元、慢充交流充电桩，以及一款载人载货两用的纯电动汽车，续航超150公里。四者合计不到2万美元，解决了用电、出行和电力供应不足等多重问题。这一模式最大的特点不是单项技术创新，而是系统融合创新。过去在非洲建设光伏的只关注光伏，推广电动汽车的只负责卖车，两者缺乏协同。现在，通过“光储充车”一体化模式，可以同时推动能源绿色化和交通电动化。我认为，车能融合将成为推动绿色交通转型的重要新路径，并孕育巨大的产业发展空间。
四、全球产业合作共促绿色交通转型
全球汽车电动化发展不均衡，合作共赢是破局关键。任何一个企业或国家都难以独立构建一套完整的绿色交通体系，需要打破国别和企业边界，通力合作。
第一个合作重心，是解决电动化进程的平衡问题。电动化进展较慢的国家，可借鉴他国经验加快进程，实现均衡发展。
第二个重心，是探索更加开放、互利共赢的合作模式。技术层面，可通过技术授权等方式合作；产能层面，可建立全球产能合作载体，如中国企业委托海外企业代工，或更多利用海外已有闲置产能，包括整车厂和零部件工厂，不必完全走绿地投资新建工厂的模式。通过技术和产能合作，实现全球汽车产业链资源的优化配置，让先进技术更快惠及各国人民。
此外，需要推动全球标准、检测领域的协同互认，降低全球产业合作成本。
电池回收也是未来合作的重要方向。预计到2030年，退役电池规模将超过800GWh。如何回收这些电池，涉及不同技术路线和标准，是绿色交通转型的重中之重，也是全球合作的重要议题。
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