记者近日从广州地铁获悉，地铁八号线北延段凤翔路至江高区间左线隧道已于近日开始盾构施工，至此，线路土建工程累计完成29%。

广州地铁同步更新了在建新线的工程进度，其中，十号线后通段土建工程累计完成70%，石牌桥至天河路区间盾构区间已贯通。

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岩溶见洞率达51.7%，创新应用一体化加固技术

据了解，八号线北延段凤翔路至江高区间隧道全长约2.9公里，线路地处灰岩发育区域，岩溶见洞率达51.7%，地质结构以“上砂下岩”及砂层为主，给施工控制带来了较高的挑战。

此外，该区间需依次穿越商业广场、学校及村居房屋等多处建筑群，周边环境复杂、风险点密集，施工难度极大。

针对区间隧道沿线溶洞密布、为确保安全提前钻孔注浆需进入商铺、校园、厂房、民房作业的特点，地铁建设者们在江高镇政府、属地小塘村和南岗村委会等单位的支持下，与周边学校、企业、村民开展了多场交流活动，争取到了广泛理解与支持，仅用6个月便完成场地使用、人员临时安置协议签订等工作，为盾构安全始发与连续掘进提供了良好条件。

由于该区间需多次侧穿高压电塔，加之岩溶地质扰动风险高、沉降控制标准严苛，成为施工“瓶颈”。

为此，广州地铁联合中国交建、中交三航局和中交天和等参建单位成立技术攻坚先锋队，联合供电、设计等单位开展多次现场踏勘与方案比选，创新采用“桩基础+筏板+实时监测”一体化加固技术，即通过新增嵌岩桩、筏板与旧有基础连成整体，提升电塔自稳性，再施作隔离桩与超前注浆，隔离盾构施工扰动，同时构建“人防+技防+智防”立体防控体系，对电塔沉降、倾斜、位移实施24小时毫米级自动化监测，实现电塔安全与施工推进“双保障”。

至此，全线已投入12台盾构机进行施工。截至目前，线路土建工程累计完成29%。11座车站中，6座主体已封顶，其余进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，其余进行前期准备。雅瑶车辆段进行上部结构施工。

来源：广州地铁

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