Laurent Mekies坚持认为，2026赛季的开局表现本身，就足以回击外界关于红牛二队给主队“帮忙”的猜测。他甚至直接邀请媒体去翻一翻本赛季两队的赛道交锋记录。既然如此，我们决定接受这个提议，替各位好好查一查。

这场围绕F1同一所有权车队的争议，最近被梅赛德斯与托托·沃尔夫对Alpine股份所表现出的兴趣再次点燃。尽管那笔交易最终没有落地，但恰恰是这件事，促使迈凯伦CEO扎克·布朗致信国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，表达了他对这类结构的深切担忧，原因是它为不具体育精神的合作提供了空间。这种担忧并非空穴来风。布朗就举了2024年新加坡大奖赛的例子：丹尼尔·里卡多当时正效力于红牛的姐妹车队，他在比赛快结束时，没有任何明显缘由地进站，随即刷走了原本属于兰多·诺里斯的最快圈速积分，而诺里斯当时正在追逐麦克斯·维斯塔潘的年度总冠军。早些时候的迈阿密大奖赛上，红牛二队也直接通过无线电告知车手利亚姆·劳森，让他放维斯塔潘通过，这在当时同样引发了巨大讨论。

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就在巴塞罗那大奖赛之后，关于红牛拥有两支队伍的旧话被重新提给了Mekies。即便当场比赛本身没提供任何可供猜测的依据。他的回应非常直接，表示车队支持11支各自为战的独立参赛队伍，并强调有关人员调动和强制园艺假时限的规定极为详细。他们不仅尊重国际汽联的规则，还自我施加了更长的过渡期，就是为了避免陷入这种指摘。随后，他笑着对媒体说，可以去看看今年红牛和红牛二队的赛车在赛道上是如何缠斗的。用他的原话讲：“从今年年初开始，你们会找到非常非常多样本，因为很不幸，我们的赛车在赛季初竞争力并不是很强。”

那么，实际查出来的样本到底长什么样？在澳大利亚站，阿尔维德·林德布拉德在他的F1处子秀开场圈就献上了一次令人印象深刻的爬升。从第九位发车，他一度短暂冲到了第三。这一波向前追赶中，有一个非常出彩的动作，在穿过高速的11号和12号弯时，他从外侧果断超越了伊萨克·哈贾尔。紧接着在接近13号弯之前，当哈贾尔试图反超时，林德布拉德牢牢地守住了自己的线路。这就是来自同一屋檐下的直接对话，没有任何退缩的痕迹。这样的赛道姿态，或许比任何口头上的否认都更直接地说明着一些问题。