F1围场内关于两支红牛车队存在协同作战的争议，近日再次被摆上台面。Racing Bulls车队负责人劳伦特·梅基斯在巴塞罗那大奖赛后坚决否认了这种说法，但迈凯伦CEO扎克·布朗已致信FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，明确表达了对这种同属一个老板的结构可能带来的"不体育合作"的担忧。

梅基斯在回应质疑时表示："我们支持11支车队在赛道上独立竞赛。关于人员调动和最低园艺假期限，有极其精确和详细的规定。我们不仅尊重FIA的规则，还自我施加了更长的限制时间，以确保不会陷入这类讨论。"他甚至邀请媒体回顾本赛季红牛一队和Racing Bulls在赛道上的对抗画面，称"从年初开始你们会找到很多样本，因为不幸的是，我们年初的赛车竞争力并不强"。

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然而，布朗所指控的协作嫌疑并非空穴来风。他引用了2024年新加坡大奖赛的案例——当时效力于红牛姐妹车队的丹尼尔·里卡多在比赛结束前毫无征兆地进站，随后却抢走了当时正在争夺总冠军的兰多·诺里斯的关键最快圈速积分，而维斯塔潘正是诺里斯的直接竞争对手。本赛季早些时候的迈阿密大奖赛上，Racing Bulls也曾通过车队无线电指示车手利亚姆·劳森让维斯塔潘通过，同样引发过不小争议。

布朗关注的远不止赛道上的配合。他所列举的隐患还包括：同属一个实体的车队之间，人员调动的园艺假期限可能更短、知识产权转移的潜在风险等。这些担忧促成了他正式致信FIA主席，要求对这类所有权架构进行审视。尽管梅赛德斯和托托·沃尔夫近期对收购Alpine车队股份表现出的兴趣最终未能达成交易，但这一动向正是重新点燃这场关于F1共同所有权辩论的导火索。梅基斯在巴塞罗那的否认声明，面对这些具体案例，能否站得住脚仍有待观察。