法拉利已锁定2026年第二次ADUO动力单元升级，这次将带来一款新涡轮增压器，预计在夏休后投入使用，目标是缩小与梅赛德斯的差距。根据国际汽联(FIA)在蒙特利尔之后的首次ADUO(额外开发与升级机会)核查，法拉利获得了本赛季进行两项引擎开发的机会。

FIA技术检查员测算法拉利的性能差距相比红牛-福特内燃机超过了4%，这意味着红牛拥有当前F1的基准动力单元——不过红牛自己并不认同这一判断。而法拉利已经为奥地利站规划了首轮改进，旨在缩短与梅赛德斯之间的距离。大多数观察者(除了FIA)都认为梅赛德斯才是真正的基准。

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法拉利试图管理外界对第一次ADUO升级的预期。这次升级的核心是用钢合金气缸盖修改燃烧室，让工程师能追求用传统铝合金引擎无法实现的压力和温度水平。赛季初，法拉利刻意选择了"小型"涡轮增压器，这个决定在去除MGU-H后减少了涡轮迟滞，当时被认为是一步好棋。

然而这条预期的优势——尤其是起跑时的优势——实际上已被抵消。FIA执行的五秒起跑前程序给了所有制造商足够的时间让涡轮增压器预转，这是出于安全考虑、避免赛车在发车格上熄火的措施，恰恰削弱了法拉利的设计优势。法拉利将在第二次ADUO积分兑换窗口推出全新设计的涡轮增压器，时间点可能在赞德沃特或蒙扎。涡轮的叶轮直径维持不变，但叶片数量和角度会改变，材料方面也会有升级。梅赛德斯和本田都不会引入ADUO引擎，法拉利则像奥迪在巴塞罗那已经做过的那样，试图借此抢占先机。

在奥地利，法拉利坚持走"高温引擎"路线，将燃烧过程中的气缸温度推到110°C(目前为100°C)。从理论上讲，引擎在高温下运行效率更高，当配合壳牌提供的热值更高的燃料时，更多颗粒能被燃烧，同时产生更少的残余排放物。这增加了引擎的机械功，从而提升动力。另外，高温运行的一个附带好处是散热器可以做得更小，因为加热和冷却后的引擎冷却液之间的温差减小了。