陕西这条“卡脖子”高铁动了！宝汉线启动招标，关中陕南终于要“牵手”？
279亿！宝汉高铁前期招标，宝鸡“米字型”枢纽补上关键一笔
宝汉高铁来了！163公里如何改写陕川渝交通格局？
告别绕行西安！宝汉高铁启动，宝鸡汉中迈入1小时生活圈
陕北的窑洞，关中的麦田，陕南的茶园，这大概是很多人对陕西地理的刻板印象。但如果你真想从关中的宝鸡去一趟陕南的汉中，那滋味可就不太好受了。地图上看着近在咫尺，直线距离不过两百公里，可秦岭这道天然屏障往那一横，两地老百姓心里那叫一个愁。以前没高铁的时候，要么绕个大弯去西安转车，要么就在盘山公路上把胃里的酸水都吐出来。这种“看得着够不着”的无奈，马上就要成为历史了。
最近陕西省发改委的一纸公告，让不少陕西老乡激动得睡不着觉。新建宝鸡至汉中高速铁路的报告编制项目正式启动招标了。这可不是小事，意味着这条谋划了多年的铁路，终于从“纸上画画”迈出了实质性的一步，正式挤进了省级重点项目的清单里。虽然现在还处在前期研究的“热身赛”阶段，但这股热浪已经烧到了每一个关心陕西交通格局的人心里。
咱们来看看这条线的分量。根据流出来的招标文件，宝汉高铁要从宝鸡枢纽出发，一路向南扎进汉中，顺接上已经运营多年的西成高铁。全长大概163公里，别看里程不算特别长，但这279亿元的投资可是实打实的真金白银。要知道，秦岭可不是软柿子，桥隧比估计低不了，这每一公里都是啃着硬骨头修出来的。
为什么大家对这条线这么上心？咱们得把视线拉长一点看。现在的西成高铁，那是真的忙，尤其是节假日，票难抢得就像春运抢年货。宝汉高铁一修通，那就是给西成高铁找了个“备胎”，或者说分流器，能极大缓解局部路段的运输压力。更重要的是，它把关中和陕南这两大板块真正用电光火石的速度连在了一起。
说到这儿，不得不提宝鸡这个老工业城市的心酸史。想当年，陇海线和宝成线交汇，宝鸡那是何等的威风，妥妥的西北咽喉，陕西的“二当家”。可高铁时代一来，西安成了“米”字型枢纽的中心，宝鸡的光芒多少被掩盖了一些，甚至有点像个被遗忘的角落。这次宝汉高铁的推进，简直就是宝鸡打通任督二脉的关键一战。有了这条南北向的大通道，宝鸡不再是断头路的终点，而是连接关中平原和成渝双城经济圈的重要节点。
对于咱们普通老百姓来说，数字最有说服力。现在从宝鸡到汉中，开车晃悠三四个小时是常态，坐火车也得绕行西安，耗时费力。等这条高铁通车了，宝鸡到巴中最快只要一个半小时，汉中到巴中更是压缩到了四十分钟左右。这意味着什么？意味着早上你在宝鸡吃着擀面皮、喝着羊肉汤，中午就能在成都涮火锅了。这不仅仅是时间的缩短，更是生活方式的改变。
还有一个更深层次的战略考量。现在的兰广通道，其实有点绕。成都北上兰州，基本都得经过西安。宝汉高铁一旦建成，成都通往兰州乃至整个西北腹地，就有了一条更直连的捷径，不用非得在西安“堵车”了。这对于整个西部地区的互联互通，意义非同小可。
其实早在去年四月份，宝鸡那边就已经开始琢磨这事儿了，当时启动了规划方案的研究。这次省发改委亲自下场招标，显然是把这件事提到了前所未有的高度。接下来的预可研报告编制，就是要把这163公里路怎么走、用什么标准建、钱从哪里来这些硬骨头给啃下来。虽然文件里没明说时速多少，但参照隔壁汉巴南铁路的标准，大概率会瞄准250公里的时速去设计。这个速度，不快不慢，刚刚好契合这片山区的地理特征和经济账本。
当然，修这条路不容易。秦岭的地质条件复杂，生态保护红线也是硬杠杠。如何在青山绿水间架起钢铁巨龙，既要把路修通，又不能破坏了环境，这是对建设者智慧的巨大考验。不过，看着陕西和四川两省都在力推这条汉巴南铁路北上通道，看着它被列进申请国家规划的重点名单，我们有理由相信，这张蓝图终会变成现实。
以后再去秦岭深处看风景，不用再像“特种兵式旅游”那样赶路，也不用担心被堵在路上变成“旋转的陀螺”。高铁一响，黄金万两。宝汉高铁修通的那天，或许就是关中、陕南乃至整个西部地区经济版图重新洗牌的时候。咱们不妨拭目以待，看看这条穿山越岭的钢铁巨龙，到底能给这片古老的土地带来多大的惊喜。
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