来源：滚动播报
（来源：上观新闻）
近日，多个轨道交通线路建设迎来新进展：12号线西延伸工程洞泾站3b区基坑开挖施工正式启动；19号线一二八纪念路站至呼玛路站区间开启掘进新阶段；23号线沪金高速站至紫竹高新区站区间下行线盾构机顺利始发，东川路站至沪金高速站区间1# 联络通道顺利封闭成型。详见↓
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洞泾站3b区基坑长约158.27米，宽27.78-40.13米，开挖深度19.534米，土方开挖10260立方米。3b区基坑属一级风险基坑，基坑长度长，东侧扩大段宽度超40米，变形控制要求高、安全风险管控难度大。
施工中3b区共设置5道支撑，其中扩大段1、3两道支撑采用混凝土支撑，第2、4、5道均采用φ800钢支撑，扩大段钢支撑全部采用轴力伺服系统，其余断面采用首道混凝土支撑+四道钢支撑的支撑形式，开挖期间遵循“分层分段、限时封闭、严禁超挖”，及时架设钢支撑，减少无支撑暴露时间，减少开挖期间对工程本体和周边环境的影响。
02
19号线一二八纪念路站至呼玛路站区间开启掘进新阶段
一二八纪念路站至呼玛路站区间下行线隧道全长1220米，盾构将穿越河道、桥梁、电力隧道及沉井等多处重要建（构）筑物，且线路大部分位于承压水层，施工条件复杂、安全风险集聚，对掘进参数控制和地表沉降管理提出了极高要求。
施工中，针对盾构穿越河道、桥梁、电力隧道等重大风险源，逐项梳理风险清单，制定专项施工方案和应急预案。强化过程管控，严格把控掘进参数与地表沉降监测数据，加密巡查频次，以标准化、精细化施工管理保障盾构平稳推进。夯实应急保障，储备足量应急物资，完善联动响应机制，确保风险可控、处置高效。
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23号线一期工程沪金高速站至紫竹高新区站区间下行线盾构机顺利始发
沪金高速站至紫竹高新区站盾构区间单线全长1053.75米，自沪金高速站二层站始发沿东川路向东敷设，至紫竹高新区站地下三层站接收。
项目需下穿既有15号线紫竹高新区站（磨墙加清障），平行穿越既有吴闵外排DN1650污水干管，并涉第⑦层承压含水层接收，对施工精度与安全管控要求极其严苛。
施工采取“盾构磨除地墙穿越既有线+水平冷冻人工清障+泡沫混凝土盾构接收”的施工方案，为盾构接收风险控制打好技术基础。掘进期间建立“24小时实时监测+动态调整”的管控机制，严格控制周边地表沉降以及对既有管线、车站的影响，确保盾构机安全、平稳、高效掘进。
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23号线东川路站至沪金高速站区间1# 联络通道顺利封闭成型
该区间线路沿东川路向东敷设，沿线穿越河道、多层建构筑物及高速桥梁，周边环境复杂、敏感点位多。隧道存在坡度大、覆土厚度变化大等特点，1# 联络通道处于东川路下方，覆土厚度约15.7m，上方管线密集、周边构筑物繁多，土体管控难度大。
资料来源：上海发布、申通地铁集团
编辑：谢真
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