2026年6月，韩国国防采办计划管理局宣布，KF-21“猎鹰”战斗机已获得政府飞行安全认证，在14个评估领域的全部745项要求中均达标。首架量产机计划于2026年9月交付韩国空军。

打开网易新闻 查看精彩图片

这款被韩媒频繁吹捧的“自研五代机”，从设计之初就存在致命短板。

KF-21最大航速1.8马赫，最大航程2900公里，外形与美国F-22高度相似。但相似的外形并不能弥补内核的缺失——真正的五代机必须满足“4S”标准：隐身、超音速巡航、超机动、超视距攻击。而KF-21不具备超音速巡航能力，它所搭载的美国通用电气F414-GE-400K发动机与F/A-18“超级大黄蜂”同款，推重比甚至低于后者。

KF-21最受争议的设计，是其完全没有内置弹舱。

全机共10个挂点，仅机腹有4个半埋式凹槽用于挂载“流星”中距空空导弹，翼下另有6个外挂点。这意味着一旦挂上武器，KF-21的雷达反射截面积（RCS）会急剧上升。

韩媒声称KF-21无外挂时RCS约为0.1-0.5平方米，但即便在这个水平，也与真正五代机0.001平方米以下的标准相差两个数量级。军事观察员梁永春直言：“KF-21实际上是四代半战机……并不能真正实现雷达隐身。”央视军事评论员魏东旭也指出，KF-21若执行对地打击任务，“就变成了一个非隐身的空中作战平台”。

半埋式挂架并非韩国独创——美国F-4“鬼怪”、欧洲“台风”等战机早有先例。但问题是，这些战机从未自称五代机。

KF-21看似是韩国航空工业的突破，实则处处依赖外援。美国洛克希德·马丁公司提供气动外形、RCS测算和航电基础架构支持；通用电气提供发动机；以色列提供弹射座椅。

据国际在线报道，美国曾对韩国提出的25项核心技术进行严格审查，最终仅同意转让21项，而至关重要的有源相控阵雷达、红外搜索与跟踪系统、光电瞄准吊舱、射频干扰机4项技术被禁止出口。

韩国虽然宣布国产化率超65%，但关键技术受制于人，后续升级、维护和成本控制都埋下隐患。

KF-21项目由韩国与印度尼西亚共同研发，印尼原承担20%研发费用，但因拖欠款项和2024年曝出的泄密事件，合作出现裂痕。不过据印尼媒体报道，该项目已于2026年6月正式完成，印尼将获得一架原型机作为回报。

尽管韩国计划到2032年交付120架KF-21，并瞄准秘鲁、菲律宾、阿联酋等出口市场，但在国际军火市场上，KF-21面临一个尴尬定位：比四代机强一点，比真正五代机差一截。对于预算有限、无法采购F-35的国家，KF-21或有吸引力，但距离“改变东亚空中力量格局”还有不小距离。

从纸面数据看，KF-21确实比传统四代机优秀，但距离真正的五代机门槛还有不少“天坑”要补。韩媒的吹嘘与其实战战力之间的落差，恐怕还要打上不少折扣。