眼下诸多车企都给出了承诺，为智驾事故兜底，然而这种承诺其实对于车主的权益保护相当有限，在法律上保险公司永远是智驾事故的第一赔偿人，尤为值得注意的是智驾事故的数据捏在车企手里，一旦诉讼失败将责任归于车主，保险公司可以拒赔，那就要命了！
法律基础，现有的智驾基本上都是L2级辅助驾驶，L2级辅助驾驶只要出了事故，责任就必然归属于驾驶人或车主。
根据《中华人民共和国保险法》规定，保险只能由持牌保险公司提供，其他企业不得从事这项业务，车企的智驾承诺属于附生效条件的民事赔偿承诺，车主或驾驶人要获得赔偿得看车企的心情，不然大多都要走诉讼途径。
由此也就注定了发生事故之后，最有保障、优先提供赔偿的责任主体就是保险公司，而车企的兜底承诺只能是在保险公司赔偿额度之外再看车企的心情提供额外的补偿。
这就意味着往往是事故造成的损失极为严重，超出了保险公司的赔偿额度，车企才会参与赔偿，而这种赔偿变数实在太多了，而车企的承诺是否可信，可以看看之前的免费换电池承诺，还有诸多车企的利润就那样，他们有足够的财力来承担这些事故赔偿么？
车企对智驾的这种兜底承诺往往还有犹如天书的附加条件，如某车企的智驾有多个版本，只有额外付出1万多元的版本才会提供兜底，这已足够买很多年的第三者保险了，私家车三者险第一年200万保额的保险费为1500元，之后几年的保险费大幅下降到350元左右；加钱提高保险额度，第一年只要增加500元到2000元起保险额度增加到500万，第二年起只要加200元到450元起，而且保险公司的理赔更合理，还有法可依。
车企的智驾兜底承诺还有许多的免责条款，一些车企提供的兜底承诺只有一年，多的也就3年；暴雨、积雪路面、施工路段、乡村小路等等诸多场景不适用智驾，驾驶人强制开启智驾会被认为违规，这些犹如天书的免责条款，有几个车主在购车时会注意到啊？
最后车企还有杀手锏，那就是事故责任的判定关键依据都在车企手里，车上的智驾事故日志和车企的服务器数据都受车企控制，如果发生事故后车主索赔与车企对簿公堂，车企可以提供这些数据来证明责任到底归于谁，不仅诉讼可能旷日持久，更重要的是一旦法院判决事故有重大过错归于车主，那么保险公司可能会以此为理由拒赔！
很多保险的免责条款会有诸如驾驶人疏于观察、未履行机动车安全驾驶义务、过度依赖辅助驾驶系统造成事故，保险公司可以免赔。当前的智驾事故日志和数据都掌握在车企手里，甚至于连保险公司都很难从车企获取这些数据，判定责任的锤子在车企手里，车主就得掂量跟车企对簿公堂的后果！
总的来说就是车企的承诺不要太过相信，毕竟车企有诸多专业人士，他们早已经日以继夜、夜以继日对法律法规进行深入的研究，利弊得失早已算得清清楚楚，车主怎么可能玩得过车企？智驾事故的赔偿还是保险公司的赔偿最可靠，车企的兜底承诺听听就算了，别当真！
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