同样一份中国基因，沃尔沃拿到了美国市场的“特别通行证”，极星却被一纸禁令直接挡在门外，2027年款起彻底禁售。这到底是技术安全审查，还是看人下菜碟？
本周，极星在向美国证券交易委员会提交的文件中披露：美国商务部工业与安全局已禁止其在美国销售2027年款及之后的车型，理由是车辆搭载了中国制造的互联技术。公司随后在新闻稿中证实，现有库存的极星3和极星4仍可继续销售，售后网络也会维持运营，但新车生意到此为止。
极星一位代表在发给CNET的邮件中把话挑明：受商务部决定影响，公司没有计划从2027年款开始在美国销售任何新车，连原定2028年推出、定位高端紧凑型SUV的极星7也一并泡汤。
拆开这桩禁令，至少有五层值得吐槽的地方。
第一层，极星的“原罪”就是那个绕不开的股东结构。极星是2017年从沃尔沃独立出来的瑞典电动车品牌，而沃尔沃的母公司又是中国吉利。虽然极星自己贴着瑞典制造的标签，甚至在美国南卡罗来纳州也有工厂，但只要吉利这棵大树站在身后，它在美国监管眼中就始终与“中国连接技术”脱不了干系。
2024年极星发给工业与安全局的一封信早已预警过这个结局。信中明确写道，如果该机构的禁令落地，“可能导致公司最终停止在美国销售车辆，包括那些在南卡罗来纳州生产的车”。如今预言成真，一点也不意外。
第二层，最讽刺的双标操作来了。就在今年5月，同一个工业与安全局却给沃尔沃开了绿灯，授予其在美国销售车辆的特殊授权。沃尔沃的说法是，它已经与该部门就其车辆的互联技术进行了讨论。同样是吉利系，一个被特批放行，一个被连根拔起，这背后到底是对技术的评估标准不同，还是单纯看品牌身份下单？
而且，这次针对极星的禁令并未在商务部官网或社交媒体上公开，全靠企业自己在SEC文件中披露才浮出水面。处罚博世的时候好歹发了公告——就在本月，商务部以向华为出口传感器和汽车软件为由，对博世开出了3600万美元的罚单。轮到极星，连个正式声明的待遇都没有。
第三层，别以为只盯着汽车。美国联邦通信委员会早就把炮口对准了消费电子产品，但凡涉及中国制造技术的路由器、无人机等，都曾在调查名单上。工业与安全局给博世的罚单则直接把战线拉到汽车供应链，摆明了要全面封堵任何可能被政府认定为安全威胁的中国技术。极星的禁令不过是这个大局里落下的又一颗棋子。
如果按照这种逻辑推演，未来任何一家与中国汽车供应链存在技术关联的企业，恐怕都要做好被盯上的准备。而极星这次被禁，更像是一次“杀鸡儆猴”式的示范。
第四层，极星在美国市场本来就不算能打。它压根挤不进美国电动车销量前十，前头还有特斯拉、比亚迪和大众这些巨头压着。行业监测机构Edmunds的数据显示，电动车目前仅占美国汽车市场约6.5%的份额，盘子本来就不大，极星在这里的日子更是愈发难过。
今年夏天油价高企，一些消费者可能重新把目光投向电动车，但价格和续航依然是两道迈不过去的坎。联邦层面的电动车购置退税已经逐步取消，许多车型定价又偏高，普通买家很难爽快掏腰包。
第五层，极星的应对其实很直接：清库存、搬产能，然后不再回来。公司已经宣布将生产转移到欧洲，同时在美国继续卖完手里的极星3和极星4，利用现有服务网络维系客户。至于未来，没有返美计划。
这让人想起其他厂商在成本压力下做的尝试。比如一些车企开始推出更低价位的电动车来刺激购买，Slate正以24950美元的价格预售一款基础模块化电动皮卡；雪佛兰Bolt等车型也能找到相对亲民的版本。可惜这些对极星来说大概都没什么意义了，因为它的美国通道正被从2027年款起彻底关闭。
当禁令已经从纸面走向现实，留给极星的时间只剩下一段清库存的尾巴。而美国商务部那条看不见的审查线，正在用一个个案例告诉全球车企：有中国血统的汽车，想来美国卖，先看看你身上带了多少“中国技术”再说。
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