6月28日，由中交二航局承建的天麻高速马鹿塘特大桥顺利合龙，标志着天麻高速实现全线贯通，中越边境再添一条互联互通的国门大动脉。
天麻高速位于云南省文山州，起于中越边境天保口岸国门，止于麻栗坡县北互通，全长52.831公里，为双向四车道，设计时速80公里。全线桥隧比高达80.4%，包含隧道17座，共29.596千米，其中天保隧道4152米、岩脚隧道4196米，桥梁27座，共11.718千米，是一条穿行于滇东南峡谷群山间的边境大通道。
马鹿塘特大桥作为全线关键控制性工程，横跨马鹿塘水库，全长1005.5米，主跨480米，为双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥。南岸塔高247米，北岸塔高254米，相当于80多层高楼，矗立在近75度的陡峭峡谷之上，是目前文山州境内跨度最大、索塔高度最高、施工环境最复杂的大桥。
马鹿塘特大桥坐落于高山峡谷地带，区域地质条件错综复杂，断层裂隙、岩土破碎带及古滑坡体大范围分布，岩层稳定性极差，施工现场无平整作业区域。加之桥体横跨马鹿塘水库水源保护区，全域施工必须落实零排污、零破坏标准，生态管控红线严苛。除此之外，高空钢结构安装、斜拉索张拉等高难度工序，也为项目建设增添多重挑战。
为让大桥顺利在悬崖绝壁之上“站起来”，中交二航局项目施工团队采用永久钢护筒搭配钢管桩、H型钢的组合模式，在悬空陡峭山体上搭建稳固高空作业钢平台，为主塔施工创造了有利条件。塔柱浇筑阶段，项目引进智能爬模系统并结合GPS三维定位技术，全天候实时校正浇筑偏差，将整体施工误差严格控制在3毫米以内。同时针对峡谷瞬时强风、乱流多发等问题，在起重设备起重臂加装液压阻尼器，有效削弱风力对高空浇筑、吊装作业的负面影响；依托云端智慧工地管理系统，对主塔施工全过程进行数字化风险预判、动态监控，全方位保障两座超高主塔顺利建设。
马鹿塘特大桥桥面系施工涵盖钢梁拼装、预制桥面板铺设、斜拉索张拉三大核心工序，工序繁杂且环环相扣，是全桥建设难度最高、协调难度最大的环节。全桥上部结构整体划分为20个标准化施工节段，配套布设83段边主梁，152根高强度斜拉索，888块预制桥面板。超大尺寸、超大重量的构件，叠加峡谷高空复杂风场，高空吊装作业风险系数极高。为攻克系列施工痛点，项目部结合桥址环境量身制定构件运输、对位配切、高空提升、拼装合龙、索力张拉全套专项施工方案。“安装及合龙作业期间，我们动态采集并分析钢梁应力、桥面温差、环境风速、结构振动等多项核心数据，根据实时工况微调吊装角度、浇筑速度与张拉参数，最终圆满完成桥面所有构件安装作业，实现全桥毫米级精准合龙。”中交二航局天麻高速项目负责人曹林祥表示。
天麻高速建成后，将进一步完善国家综合交通体系，为云南融入“一带一路”倡议提供坚实支撑。作为中国面向南亚、东南亚辐射中心建设的重要交通纽带，它不仅能大幅缩短天保口岸与内陆的时空距离，提升口岸通关效率，还将有力带动沿线麻栗坡等边疆地区的资源开发与产业升级，促进边境贸易、旅游等产业蓬勃发展，助力乡村振兴，让边疆地区共享发展红利，为区域经济高质量发展注入强劲动能。
（中国日报云南记者站 编辑：李映青 通讯员：朱瑜舒）
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