2026年美加墨世界杯激战正酣，有一个段子也在国内社交平台流传甚广：中国的Labubu去了，蒙牛去了，海信去了，联想去了，裁判去了，唯独球队没去。
等等，中国的汽车呢？也没在世界杯赛场广告牌上出现？小编也有点疑惑，好像在朋友圈里也没刷到太多车企世界杯营销内容，给人一种本届世界杯中国车企静悄悄的感觉。
按以往的经验，中国汽车品牌不会放过任何一个可以营销、传播的热点，虽然世界杯“就是这一个月的事儿”，中国男足也没去参加，但是中国足球迷群体的基数庞大，世界杯本身更是影响力和流量巨大的体育IP。中国车企怎么会白白放过这个大好的传播机会？
果然，仔细一盘才发现，中国车企的世界杯营销不是静悄悄，而是更务实、更有的放矢了。
世界杯营销，中国车企的三大路径
最近观赛的网友一定注意到，在世界杯比赛的球场广告中，除了醒目的、用汉字展示的蒙牛广告之外，有关汽车的球场广告只有现代/起亚，这是因为国际足联（FIFA）和世界杯的赞助商有一条铁律：每个行业只有一家企业入选，具有极强的排他性。
而现代/起亚自从2002年从丰田手里抢到世界杯汽车类唯一顶级赞助商之后，一直续约到2030年。因此，不单是中国车企无法以世界杯官方赞助商的身份出现在赛场，就是大众、丰田也同样“缺席”。
同样，这样的情况将至少延续到2030年西班牙、葡萄牙和摩洛哥联合举办的世界杯赛场上，届时汽车类广告将仍将被现代/起亚垄断。到了2034年沙特阿拉伯世界杯，情况或许会有所不同，FIFA和世界杯汽车顶级赞助商的席位能否易主，就要看全球其他车企的资金与诚意了（在座的中国车企懂我意思吧）。
FIFA对世界杯版权以及赞助商的严格把控，也让其他品牌无法轻易去蹭热点，搞不好还会惹来侵权的麻烦，因此，这也从侧面解释了车企世界杯营销“静悄悄”的部分原因。
当然，顶级官方赞助商被现代/起亚牢牢占据，不代表其他车企完全没有机会在世界杯期间营销。
比亚迪、吉利、广汽、长安、奕派等汽车品牌依然通过不同路径打出了世界杯营销牌。
路径一：赞助转播。
2026世界杯开幕前，最让中国亿万球迷关注的热点事件，莫过于中央广播电视总台与FIFA就天价转播版权费进行的博弈。最终这场历时半年、拉锯多轮的版权费用谈判，以FIFA初始3亿美元天价报价被砍掉过半，央视获得世界杯中国大陆独家全媒体转播权收官。
央视在获得版权后，迅速将新媒体端版权分销给咪咕体育和小红书，形成电视端免费直播与互联网平台付费及短视频传播的组合模式。也就是说，中国亿万球迷看比赛，合法渠道只有电视台的央视体育频道、手机的咪咕和小红书。
吉利银河用最快的速度拿下央视世界杯转播的首位合作伙伴，并且独家冠名经典世界杯节目《豪门盛宴》。只要从电视上看世界杯比赛、看《豪门盛宴》解说，吉利银河就将出现在观众视线里。
此外，吉利官方同步启动“足球狂欢季”，每日发放100万元购车券。冠名电视节目+购车权益发放，线上传播与线下促销紧密结合，大幅提升吉利银河的品牌影响力与购车转化率。
无独有偶，比亚迪则成为小红书2026年美加墨世界杯转播的首席合作伙伴。旗下 腾势 （ 参数 丨 图片 ）汽车与方程豹汽车也双双签约，成为2026美加墨世界杯中央广播电视总台的特约合作伙伴。
在世界杯比赛期间，比亚迪还组织中国足球小将参观墨西哥城比亚迪门店，到比赛现场观看世界杯比赛。
实际上，2024年欧洲杯比赛时，比亚迪从东道主德国大众汽车集团手里抢下了官方合作伙伴席位，成为自1958年欧洲杯创立以来，首个担任官方最高级别汽车类赞助商的中国汽车品牌。
通过赞助2024年欧洲杯，比亚迪在欧洲的品牌知名度快速提升，也为后续在欧洲布局汽车销售、本土自建工厂打下品牌基础。2025年，比亚迪在欧洲总销量接近18.8万辆，涨幅270%。2026年1—5月，比亚迪在欧洲市场累计销量超过10万辆，同比增长144%。尤其在英国市场，1至4月比亚迪纯电动汽车在当地销售12754辆，超过特斯拉、起亚和大众排第一。
如今，比亚迪在匈牙利的自建工厂也进入量产前的冲刺阶段，一旦该厂顺利投产，将成为中国品牌首个在欧洲全资自建、具备完整整车四大制造工艺的乘用车量产工厂。
路径二：赞助球队。
长安、奕境与广汽选择与参赛球队联动。
5月22日，长安汽车宣布与葡萄牙足协达成全球战略合作，成为葡萄牙国家队官方合作伙伴。长安汽车此次赞助目的再明确不过，第一，葡萄牙国家队有C罗这位超级巨星；第二，此次赞助也为提升长安汽车在欧洲知名度带来帮助。
新品牌奕境则选择牵手老牌劲旅。6月15日，奕境汽车正式官宣签约成为阿根廷国家队中国区官方合作伙伴。在阿根廷2026世界杯首战当天，一台涂装着蓝白车衣的奕境X9还亮相阿根廷共和国驻华大使馆造势。
奕境X9计划在2026年三季度上市，而梅西率领的阿根廷队也是本届世界杯的夺冠热门球队，奕境作为一个年轻的汽车品牌，借着世界杯热度对打开品牌知名度有极大帮助。
路径三：成为赛事用车。
相比前两条路径，成为赛事用车则多是合同采购，营销层面则更加务实，效果也更加“润物细无声”。在这一路径上，主要是商用车作为主角。比如，中通客车的N12双源无轨公交，墨西哥城举办赛事阶段全面承接城市通勤与球迷转运工作。
中国车企“蹭热点”回归理性
2026 美加墨世界杯举办三国均为北美汽车核心市场，墨西哥是我国汽车重要出口国，随着加拿大新能源市场也逐步对中国车企放开，中国车企已切入北美南北两大关键市场。
尤其是墨西哥市场，已经成为中国汽车出口第一大目的国。乘联分会数据显示，2025年全年，中国对墨西哥汽车出口达到62.52万辆，较同期增长18.05万辆。本次世界杯，更是一次提升中国汽车品牌影响力的绝佳契机。
有前往墨西哥当地报道的中国媒体如此形容道：“对于从世界各地赶来观看2026年美加墨世界杯的球迷来说，从蒙特雷国际机场走出到达大厅的那一刻，迎接他们的第一件事不是比赛，是中国汽车的广告牌。”
比亚迪、奇瑞、吉利和长安在墨西哥都有深度布局。据统计，比亚迪已在当地设立超过50家经销商，奇瑞蒙特雷工厂年产能10万辆已满负荷运转，吉利也已宣布将在墨西哥建厂，等等。
对于加拿大市场，尽管每年只开放4.9万辆进口配额，但仍吸引了包括比亚迪、奇瑞等中国汽车品牌积极投入布局。毫无疑问，加拿大市场将成为中国汽车进入美国市场的最佳跳板。市场分析机构AlixPartners的行业专家乐观地认为，加拿大的消费者偏好和安全法规与美国市场如出一辙。一旦政治条件允许，未来（中国车企）将业务向南转移将是一个无缝衔接的过程。
从中国车企赞助本届世界杯的思路上不难看出，大家都越来越理性了，手段与目的相结合，都冲着在目标市场提升品牌影响力、销量提升而去。
这背后的原因不难猜测，中国汽车市场仍处在淘汰赛阶段，头部集中效应正在形成，大品牌要谋取更多市场份额，小品牌、新品牌的生存压力更大，但不管大小品牌，“把钱花在刀刃上”是所有人的共识。
速度与激情，运动与生活方式的搭配之下，体育营销与车企品牌传播是一对天然的好搭档。正如比亚迪依托2024年欧洲杯营销夯实欧洲消费者的认知，为后续打造影响力提供了不可替代的知名度基础。
2026美加墨世界杯，看似中国车企陷入了“赛场广告缺席”的假象，仔细盘点之后，更能发现中国汽车品牌的营销正在从“大撒币”式的跟风砸钱转向精细化、承接目标的重要转折点。
足球是全球通用的商业语言，现代/起亚依靠三十年世界杯赞助完成全球品牌升级，中国汽车品牌同样有希望复刻这一路径。2034年沙特世界杯，有戏吗？
热门跟贴