怀桂高铁最优走向：无庸置疑是张崀桂世界级遗产廊道

当前，怀桂高铁已进入争取纳入国家“十五五”铁路规划的关键攻坚期。这条北接张吉怀高铁、南连贵广高铁的铁路大动脉，不仅是完善国家高铁网络的关键一笔，更承载着激活湘桂世界级旅游资源、推动区域协调发展的战略使命。

在怀化南—桂林北之间，东线方案才是最符合国家战略、最能释放综合效益的最优选择。 这条线路从怀化南站引出，经溆浦、隆回、洞口、武冈、新宁，进入广西资源后抵达桂林，其核心价值在于精准串联起“张家界—崀山—桂林”这一举世罕见的 “张崀桂世界级遗产廊道” 。

一、无可比拟的“世界级资源廊道”

东线方案的最大底气，在于其沿线富集了全球密度最高的顶级旅游资源。在不足500公里的范围内， “张崀桂”廊道串联起武陵源、崀山、老司城、灵渠、桂林漓江等5处世界遗产，以及7个国家5A级景区、2个世界级旅游城市（张家界、桂林）和1个国家公园候选区。

这是一条名副其实的“世界级旅游黄金之路”。2026年3月，全国人大代表、邵阳市市长程蓓已明确提出构建“张—崀—桂”世界遗产走廊整体品牌；全国政协委员吴理之也呼吁将张崀桂通道纳入国家文旅发展战略。以高铁串联这条全球稀缺的遗产走廊，释放的是万亿级的文旅聚合效应。

二、填补空白、惠及民生的“黄金通道”

长期以来，邵阳西南部的洞口、武冈、新宁以及桂北的资源县，连片5县市1.1万平方公里范围内“地无寸铁”。东线方案一举覆盖超过400万人口，沿线GDP规模达1100余亿元，均为西线的2倍。

高铁通车后，预计沿线年接待游客量可达6亿人次，不仅补齐了湘西南与桂北的交通短板，更将崀山、八角寨等“深藏闺中”的世界级美景接入全国高铁网。2026年3月，崀山景区与桂林丹霞·八角寨景区已正式携手共建“张崀桂世界遗产走廊”核心节点——东线高铁正是这一跨省协作最重要的交通支撑。

三、成本可控、效益最优的“科学之选”

相比西线和中线，东线方案在工程与经济效益上同样优势明显。

· 投资更省：东线南端可与衡南高铁共线，静态投资较西线方案节省约60亿元。

· 人口与客流支撑更强：东线覆盖人口是西线的2倍以上，客流量有坚实保障。

· 路网价值更高：东线直接衔接沪昆高铁、张吉怀高铁与贵广高铁，是完善“八纵八横”路网格局的关键一环。

结语

怀桂高铁不仅仅是一条交通线，更是一条文化线、旅游线、民生线和发展线。选择东线，就是选择让张崀桂世界级遗产廊道从蓝图变为现实，让湘桂两省区的世界级旅游资源真正“串珠成链”。

在国家“十五五”铁路规划即将落定之际， “张崀桂世界级遗产廊道”东线方案，理应成为怀桂高铁的最优走向、最终选择。

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