在连续几场欧洲大奖赛后，能源管理对F1车手来说显得相对自然，但马克斯·维斯塔潘预计英国大奖赛将完全不同。这位红牛车手表示，由于银石赛道快速的布局缺乏重刹区，2026年在该赛道的体验将与以往截然不同。

维斯塔潘在斯皮尔伯格登上本赛季第二个领奖台后透露，他在米尔顿凯恩斯进行模拟训练时已经发现了这一点。“我爱银石这条赛道，但我在模拟器上跑了几圈，就忍不住笑出来了。”维斯塔潘说道，“说实话，感觉就像一条完全不同的赛道。”

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摩纳哥代表了目前为止最自然的体验，车手们可以在排位赛全程全力推进，这得益于众多的慢速弯和制动区域。奥地利红牛环同样相对简单，因为那条位于施蒂利亚阿尔卑斯山区的赛道有多个重刹区可以回收能量。但银石的情况截然相反，其快速流畅的布局缺少重刹区，这意味着车手们将面临更多能量管理的挑战——更接近赛季初的体验。

“你在整圈几乎都没电。电池电量一直是平的。”维斯塔潘补充道，“所以，考虑到赛道布局，银石的体验会跟我们习惯的完全不同。”维斯塔潘形容地效时代的赛车在慢速弯里像“船”，但它们在高速弯的性能为人称道。而今年底盘方面的变化让车迷看到车手更多地与方向盘较劲，赛车不再那么像在轨道上行驶。不过能量管理是另一回事，特别是当车手在到达制动区之前因限速或超级限速而损失速度时。铃鹿著名的130R弯提供了类似的例子，尽管这个弯多年来已经可以全油门通过，但由于能量限制，车手们会损失大约每小时50公里的速度，使得2026年的挑战与以往截然不同。维斯塔潘预计银石也会如此，尤其是通过Copse、Maggots和Becketts的连续高速弯段将特别苛刻，因为全是全油门区域，没有任何制动区可以回收能量。