近日，“歼-36”（非正式名称）的最新飞行画面，首次展示了这款中国第六代重型战斗机的超强机动性能。画面中，“歼-36”完成了一次急转爬升机动，而长期以来，分析人士一直在质疑，他们认为采用无尾布局的战斗机无法做出此类高强度机动。
本文是美国《军事观察》网站发布的一篇文章，由本人翻译、编辑并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。
“歼-36”由中国成都飞机工业集团研制，采用独特的三发动机设计。根据目前的公开资料显示，“歼-36”已经制造了四架飞行原型机。2024年12月26日，“歼-36”成为全球首款在飞行测试中亮相的第六代战斗机。
无尾布局战斗机在实现高机动性方面极具挑战性，因为它们缺少传统战斗机用于俯仰控制、提供稳定性以及实现快速姿态变化的水平尾翼。为了弥补缺少水平尾翼的不足，设计人员必须依赖高度复杂的飞控软件，以及集成在机翼上的多种控制面，从而使飞机在本质上更难操控，特别是在进行剧烈机动时更为明显。
因此，中国目前是全球唯一已知完成高机动性第六代无尾战斗机试飞的国家，并且拥有三款处于原型机阶段的无尾战斗机设计，而“歼-36”是最重的一款。
无尾布局战斗机面临的最大问题，是俯仰控制能力不足。第五代战斗机依靠水平安定面产生强大的俯仰力矩，使机头能够快速上仰或下压，同时这些位于重心后方较远位置的控制面相当于强力“力臂”。而无尾布局战斗机失去了这种机械优势，只能依靠副翼升降舵或其他机翼控制面来完成相同任务。此外，缺少尾翼还会削弱飞机产生极高瞬时转弯率的能力，增加保持稳定飞行的难度，并减弱在低速和大迎角状态下的操纵能力。
中国国防工业在开发创新飞行控制系统方面有着悠久历史，最著名的例子是歼-20隐身战斗机。歼-20采用独特且具有激进的鸭式三角翼布局，在隐身性能与飞行性能方面均有显著优势，特别是在超音速飞行状态下表现突出。这种布局提供的升力系数远超外国同代机型，对空优战斗机而言非常重要，能更好地控制迎角。前缘延伸、机体升力以及鸭翼共同作用，使歼-20的整体升力提升约80%。这种优势允许歼-20使用较小的机翼来降低超音速阻力，同时避免对跨音速升阻特性的负面影响，确保了较强的转弯性能。
从隐身设计角度来看，无尾战斗机被认为是最优布局之一，因为它们消除了传统飞机中最主要的雷达反射源之一。通过去掉水平尾翼，设计师可以创造出更简洁、更连续的机体外形，使雷达波向远离发射源的方向散射，从而大幅降低飞机的雷达散射截面。同时，消除水平尾翼与机身间的直角结构，改善平面形状对齐，减少外部突起等措施，都有助于进一步降低雷达特征。
中国成功研制出具备高机动能力的无尾战斗机，表明已经跨越了研制真正第六代战斗机过程中最关键、最困难的技术障碍之一。目前外界普遍认为，在2050年代之前，全球仅有中国和美国有能力研制无尾布局第六代战斗机。中国的第六代战斗机预计将在2030年代初期进入服役阶段，而美国空军的F-47和美国海军的F/A-XX预计将在2040年代初期服役。
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