本文转自：人民网-青海频道
天路铸魂 薪火相传
从“旱码头”到“枢纽港” 一堂课讲述一座城的跨越
人民网记者 甘海琼
6月29日，青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市。
昆仑山下的戈壁腹地，烈日当空，格尔木陆港园区，传来阵阵掌声与提问声。
为展现青藏铁路带动产业发展、民族团结的实践成果，让青年学子感悟“挑战极限、勇创一流”的精神内核，推动红色精神代代赓续，青藏铁路全线通车20年之际，“天路铸魂·薪火相传”——同上一堂“青藏铁路精神”思政大课在此正式启幕。
在格尔木陆港园区，青海省社会科学院研究员、教授，青海民族大学博士生导师孙发平，为来自格尔木的40名学生上了一堂特殊的思政课。讲台设在格尔木路港园区，窗外是满载货物的各色货车和远处巍峨的昆仑山，这堂课从一段关于“旱码头”蝶变的故事开始。
在授课之前，格尔木昆岗物流有限公司副总经理车越先为学生们介绍了脚下这片土地的变迁。从早期的公路货运集散地，到如今公路港、铁路港、航空港“三港联动”的国际陆港，格尔木路港物流园区正是青藏铁路开通20年来产业升级的生动缩影。
格尔木陆港园区，学生们上了一堂特殊的思政课。人民网记者 甘海琼摄
“同学们，如果说青藏铁路通车的前十年，主要解决了西藏和格尔木‘进得去、出得来’的问题，那么第二个十年，特别是格尔木国际陆港的规划建设，则标志着格尔木的发展逻辑发生了从‘通道’到‘枢纽’、从‘内陆’到‘前沿’的深刻转变。”孙发平开门见山。
坐在他面前的学生们，大多是听着“天路”故事长大的本地孩子。但孙发平告诉他们，这条铁路改变的不仅是出行方式，更是一座城市的命运——它让格尔木从戈壁小城崛起为青藏高原重要的工业枢纽和物流中心，并为国际陆港的加速建设提供了核心支撑。
“青藏铁路上的那些钢铁长龙正把高原的盐湖产品、特色农牧品运往全国，把内地的建材、物资送进西藏。”孙发平讲道。
在大宗物资集散方面，青藏铁路带来的改变更为直观。“运输成本较公路时代平均降低60%以上，每吨货物从西宁到拉萨的运费从800至1000元降至300至400元区间，运输时长从一周以上压缩至48小时内直达。”孙发平用一组对比数据，让学生们直观感受到“天路”的经济分量。钾肥、煤炭、水泥、建材、石油、粮油、百货等各类物资通过青藏铁路以最低成本、最快速度进出高原。格尔木南站如同青藏铁路的“物流驿站”，让海量民生物资顺着天路脉络输送至高原各处，让格尔木从“旱码头”蝶变为陆港枢纽。
孙发平为学生授课。人民网记者 甘海琼摄
“青藏铁路不仅让格尔木融入了全国，更让青海的特色产品走向了世界。”孙发平将话题转向对外开放。铁路港规划了跨境产业区和平台经济区，以盐湖资源、油气资源、特色农牧食品等优势资源为突破点。青藏铁路让高原饮品、青稞制品等特色产品走出高原、融入全国大市场，实现产销双向赋能。
在产业链层面，铁路打通了内外市场通道，让一滴卤水延伸出完整高附加值产业链。青海的枸杞、牛羊肉、冬虫夏草、冷水鱼等高原特色农产品，以及新能源装备、新材料等工业产品，沿着钢铁干线源源不断运往内地。格尔木市大格勒乡依托铁路形成了枸杞“种植+加工+销售+文旅”全产业链；唐古拉山镇长江源村将牦牛、藏羊等特色产品通过冷链物流销往全国。
授课接近尾声，孙发平向学生们提问：“青藏铁路对格尔木的贡献大不大？国际陆港未来发展好不好？”
“大！”“好！”学生们齐声回答。
“那你们说，为什么一条铁路能有这么大的力量？”孙发平追问。
短暂的安静后，有学生说：“因为铁路把格尔木和全国连在了一起。”
孙发平点头：“说得对。但更根本的，是一代代建设者‘挑战极限、勇创一流’的精神。没有这种精神，就没有这条天路；没有这条天路，就没有今天的国际陆港。”
学生们正在上课。人民网记者 甘海琼摄
这堂行走的思政课，让书本上的文字变成了眼前的现实。学生们在铁路边、货场旁、集装箱前，真切感受到了青藏铁路如何改变家乡的命运。正如这堂思政大课所展现的，它不仅是一次理论的讲授，更是一次精神的传承。青藏铁路通车20年来，这条钢铁大动脉如同一个强大的“引擎”，为格尔木陆港园区注入了不竭的运力。
今天，这座“中国盐湖城”，正大踏步地向着一座开放、现代、富有活力的城市迈进。而精神的力量，正如青藏铁路上的列车一样，在年轻一代心中接力前行、永不停歇。
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