日前停运长达7年的成渝大巴恢复运营，票价低至50元，比动车的85元和高铁的129元都要便宜，意味着从广东兴起的新大巴运营模式开始对内陆市场产生影响，而成渝大巴恢复运营则采用了能源成本更低的电动大巴，此举可能会刺激更多地区的中短途大巴复兴，带动电动大巴的发展。
燃油大巴每公里成本达到2元左右，电动大巴如果用1元每度电的白天充电、每百公里耗电60度电，每公里电费仅为6毛钱，如果是夜晚低谷充电可以低至0.3元，电费更进一步降低至0.18元，能源成本远比燃油大巴的低。
一般来说，燃油大巴每公里综合成本在4.5元左右，而在广东早期的燃油大巴车300公里票价做到30元，加上配货也有钱赚，如今成渝大巴用上能源成本更低的电动大巴，50元票价的利润比广东民间大巴的利润空间就更大了。
广东大巴正是国内大巴新营运模式起始，大约在2016年到2018年左右开始，源自广东粤西某县城，当时车站大巴运营还算可以，而民间大巴为了打开市场，就以超低价模式破局，这些民间大巴没有进入车站，由此减少了车站抽佣部分的高额成本，当时车站的抽佣和诸多费用成本大约占票价的12%左右。
后来广东的车站大巴逐渐被高铁击败，诸多车站关门，而民间大巴却迅速发展壮大，特别是近几年广东的民间大巴遍地开花。
珠三角的珠海、深圳、东莞、中山、江门等城际大巴更是将票价降低至9.9元左右，而这些短途的城际大巴更是大量采用电动大巴，让诸多消费者获得了实惠。
由于广东的民间大巴兴起给广东的高铁造成了巨大的压力，其中最为知名的当属广湛高铁，由于广湛大巴最低价低至39.9元、里程420公里左右，近期已回升到68元左右，抢走了大量客源，广湛动车已给出131元的优惠价、广湛高铁则给出了245元的优惠价。
随着大巴车在各地的复兴，可以预期更多高铁线路将也如广湛高铁那样被迫降价，给消费者带来更多实惠。
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