这不只是一场轮胎测试，更像是Tire Rack给五款标榜“超高性能全季胎”的选手安排的一场硬核排位赛。特约战车是特斯拉Model 3，但测试并没有偏袒电动车——只有固特异Eagle Sport全季胎是专门为Model 3配套的原厂选项，而其余四位挑战者，普利司通Potenza Sport AS、大陆ExtremeContact DWS 06 PLUS、固特异Eagle F1全季胎和米其林Pilot Sport全季胎4，都没有针对EV做特殊设计。也就是说，无论你开什么车，这场比试的成绩单都同样值得你参考。最让车迷错愕的结果提前剧透：被广泛视为全季性能胎标杆的米其林，并没有拿下冠军。
把测试数据摊开来看，固特异Eagle F1全季胎在多个维度逼急了传统夏季高性能胎。在湿地环节，它和米其林Pilot Sport全季胎4并列头名，把更偏向续驶里程优化的Eagle Sport全季胎直接压在最后一名。干地测试中，Eagle F1同样冲在最前，全场只有纯夏季定位的大陆ExtremeContact Sport 02这一类对手才能把它从总排名榜首的位置拉下来。在Tire Rack的评分表上，米其林Pilot Sport 4S夏季胎依然死守全榜第一，但Eagle F1作为一款全季胎，硬是从一堆夏季胎里抢到了总排名的第五位——对不愿冬天换胎的性能车驾驶者来说，这个信号不能再清晰了。
围绕电动车的讨论也没有被忽略。Model 3的原配胎固特异Eagle Sport全季胎，在百英里能耗项目上交出了全场最高效的成绩单，甚至挤进了Tire Rack实测过的整体效率前排。遗憾的是，效率的优势没能延续到道路表现上：它在街道评测中与米其林Pilot Sport全季胎4一同并列第四，被固特异Eagle F1、大陆ExtremeContact和普利司通Potenza三者集体甩在身后。这里藏着一个提醒——买胎时别只看胎壁上的字母。同样是米其林Pilot Sport，后缀带“4S”和不带“4S”的“全季胎4”，完全是两样东西。Tire Rack的警告毫不夸张：在互联网上，你永远不知道谁会踩进这个命名的坑。
整场较量给出的终极答案就藏在断句里：如果你一直想要一套能扛住低温、又不用每年两次爬上举升机的高性能胎，那么固特异Eagle F1全季胎，正在用数据告诉你可以直接下单。它没有在所有单项都赢，但在你需要权衡的湿抓地力、干地极限和四季一致性这几个关键分数上，它交出了最没有短板的答卷。米其林没赢，这件事本身，已经足够让整个UHP全季胎板块重新洗牌了。
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