泗阳站改扩建工程将于年内正式启动，现有站房向南侧扩建，拆除现状进站口相关建筑后改建为候车厅，新增面积约2200平方米，扩建后总候车面积达到5200平方米。 整个项目规模为9939万元，由泗阳县铁路事业发展中心负责推进。 一个县城的火车站，花近一个亿改扩建，却不建新站，这背后的考量值得细看。
泗阳站位于主城区以北约2.5公里，目前主要服务宿淮铁路和徐宿淮盐高铁两条线路。 车站实行“两站合一”模式，同时承担普速列车和高铁的客运需求，站场规模为4台8线，总建筑面积6000平方米。 4台8线的规模在县级站中属于中等偏上配置，普速场与高速场分场设置，列车到发互不干扰。 现有站房面积6000平方米，扩建后候车面积提升至5200平方米，候车承载能力得到有效扩充。
京沪二通道的潍宿高铁从山东潍坊南下至江苏宿迁，线路走向已经明确。 潍宿高铁从宿迁东站引出后，直接接入已运营的徐盐高铁宿迁至淮安段。 而泗阳站本身就是徐盐高铁上的既有站点，列车从宿迁东站出发后经徐盐高铁运行，泗阳站是必经之路。 所以潍宿高铁江苏段2023年开工以来，泗阳段的方案一直是并站运营。 另一条合宿高铁从宿迁向南经泗洪县设泗洪北站后进入安徽，线路完全不经过泗阳。 两条高铁一条直接并入既有站、一条根本不走泗阳，泗阳不存在另建新站的线路条件。
从投资角度看，新建一个高铁站涉及新征土地、新建站房、新铺轨道、新接线路，投资动辄数十亿元。 合宿高铁仅新建泗洪北站一座，工程投资估算总额就达到93.2亿元。 而泗阳站改扩建项目规模为9939万元，不到一个亿。 在既有站基础上进行改扩建，无需新征土地、无需重新布线，工程周期也更短。 扩建方案2026年启动，计划2028年完成。 建新站从规划到通车至少三到五年，而改扩建可以更快投入使用，时间成本差异明显。
泗阳站的位置也决定了没有必要迁建。 车站位于主城区以北约2.5公里，上海北路北端，公交车可以到达，开车也方便。 站前已建成集散通道，旅客进出站交通相对便利。 很多县城的高铁站建在离城区十几公里甚至更远的地方，旅客换乘成本高。 泗阳站的位置既不在市中心造成交通拥堵，又不至于偏远到出行不便，这个选址本身就很合理。
泗阳站目前每年客流量达到140万人次。 随着潍宿高铁接入京沪二通道，未来列车班次和客流量还会进一步增加。 扩建后的候车厅将提供更多座椅、安检口和旅客服务设施，候车环境会有明显改善。 车站距离主城区不算远，扩建后功能升级，对于日常出行的居民来说，不用跑远路就能坐上通往北京、上海等大城市的高铁。
一个县城的火车站，4台8线的规模，近一个亿的改扩建投入，2027年接入京沪二通道。 泗阳县的选择很清晰——用好现有的，升级该升级的。 站还是那个站，但候车厅大了，线路多了，能去的地方也更远了。 对一个县城来说，这大概就是最实在的交通升级。
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