近日，歼-36的试飞画面，在网络上刷屏。这款全新无尾六代验证机，接连亮出大坡度高速急转、连续大仰角拉升的大动作。
虽然中国五代机早就做到这些动作，但歼-36的这些动作能让业内直呼离谱，并拉开中美六代机的技术差距，毕竟看似普通的机动，放在全无尾战机身上难度翻倍。
歼-36之所以要大刀阔斧砍掉垂尾和平尾，就是为了极致隐身。飞机的垂尾、平尾，是雷达反射的重灾区。
机身平整顺滑，雷达波可以快速散射，而尾翼的垂直棱角，就是天然的信号源，极易被敌方雷达捕捉锁定。五代机即便做了倾斜垂尾、隐身修型，侧面和尾部的隐身短板，仍然无法根治。
歼-36直接从根源剔除尾翼隐身短板，取消了所有尾翼。机身线条一气呵成，没有任何突兀结构。正面、侧面、尾部全方位隐身能力，碾压了所有现役五代机。
除此之外，去掉尾翼还有两大好处。不仅可以大幅降低超音速飞行阻力，飞得更快、更省油、航程更长。同时机尾腾出大量空间，能容纳更大油箱、更强航电和内置弹药，综合作战潜力大幅提升。
不过，常规战机的机动，全靠尾翼支撑。平尾是抬头的杠杆，垂尾是稳航向、转急弯的关键。有这两套结构，空战机动、姿态稳定都是信手拈来。
而歼-36全无尾设计，等于丢掉了这套成熟的气动操控体系。仅靠机翼上的小舵面，根本撑不起高强度机动。
这些舵面离机身重心太近，力臂极短。尤其是低速、大仰角飞行状态，机翼气流极易撕裂分离，气动舵面调整机动近乎失效。机身会飘忽不定、左右晃动，稍有不慎就会失控坠毁。
过去几十年，全球航空界早已达成共识。无尾战机，只能慢悠悠平稳飞行。美国早年的X-36属于缩比无人验证机，本身不具备载人空战设计定位，受推力限制无法完成高强度机动；B2是战略轰炸机，主打隐身突防，本就不追求空战机动性。也正因如此，业界一直认定，无尾布局无法适配高烈度空战。
因而，歼-36这次的试飞动作，含金量很高。而它破解机动性困境的底牌，就是人们津津乐道的矢量发动机。
普通发动机，喷口固定向后，推力只能推着飞机往前跑，没办法调整姿态。矢量发动机的精髓，就是喷口可以灵活转动，上下左右转向。
它不靠空气气流，纯靠喷气的反作用力调整飞机姿态。不管飞机飞得多慢、机头抬得多高、机翼气流失不失效，矢量推力永远稳定，这就是歼-36机动性极强的根本所在。
连续大仰角爬升时，歼-36尾部矢量喷口向下偏转。强劲的向下喷气，将机头往上推，完美顶替了平尾的作用，解决了无尾战机抬头无力的缺陷。
做大坡度高速急转时，机身左右两台主发喷口反向差动偏转，中间第三台发动机配合调节推力，协同造出稳定转向力矩，直接替代垂尾完成小半径急转弯。
三发布局的优势，更是为歼-36锦上添花。三台发动机独立调控，推力、角度各司其职。哪怕部分气动舵面失灵，飞机依旧能稳稳飞行，不会失控。
而歼-36机尾那些分段开槽、导流间隙，是整套机动系统不可或缺的配套设计。这些缝隙分两类，缺一不可。
第一类是矢量喷管的拼接缝隙，矢量喷口不是整块结构，是由多块耐高温叶片拼接而成。留缝，是叶片灵活摆动、实现矢量偏转的前提。没有缝隙，喷口根本转向不了。
同时这些缝隙可以灌入外部冷空气，持续给高温喷管降温。长时间极限机动、满推力工作时，能有效防止结构高温卡死。还能稀释尾焰红外信号，隐身效果再上一个台阶。
第二类则是机身两侧的开裂式阻力舵缝隙。日常巡航状态，缝隙完全闭合，机身光滑一体，不影响隐身。一旦需要高速急转，单侧缝隙瞬间张开。利用两边阻力差辅助转向，分担发动机的工作压力。
大仰角飞行时，张开的缝隙还能给机翼补气，延缓气流分离，避免飞机突然掉高度、失速失控。
光有矢量发动机不够，歼-36最厉害的，是自研的全域飞控系统。其机身遍布海量传感器，毫秒级捕捉飞行姿态的所有数据。计算机能够实时运算，智能分配。
巡航飞行，优先用气动舵面，节省燃油。极限机动时，飞控自动抬高矢量推力的操控权重，气动舵面同步辅助微调，全程衔接顺滑、姿态稳定。整套切换行云流水，智能化程度较高。
靠着这套独一无二的组合技术，歼-36做到了极致隐身和超强机动兼得，一举解决了困扰全球航空业多年的难题。也正因为这套独家技术，让中国六代机研发，实打实领跑美国。
美国的六代机项目同样采用无尾布局，但始终没能攻克无尾战机高强度空战机动的核心难题。美方采用保守双发方案，矢量推力仅作为辅助补充，没有实现全权矢量主控的操控逻辑。
反观中国六代机在不断试飞，无尾气动、三发差动矢量、智能飞控、隐身结构都通过真实验证，进度差距更是一目了然。
歼-36的全向隐身，让它难以被探测锁定。依托强悍的过失速机动性能，近距离缠斗潜力全面超越所有现役五代机。并且它配备了全新航电雷达，看得更远、锁得更准。加上超大内置弹舱，可挂载超远程空空导弹、高超音速弹药，能精准猎杀预警机、航母等高价值目标。
同时它还能充当空中指挥中枢，带队无人机蜂群作战。电子压制、精准打击、纵深突防一肩挑，是真正的全能型新一代战机。
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