霍尔木兹海峡的商业航运量在美国总统唐纳德·特朗普与伊朗签署临时和平协议后，已重新超过每日1000万桶石油。
一名要求匿名、以便介绍谈判内部情况的美国官员向彭博社证实了这一点。该官员说，流量回升得益于华盛顿在海峡南部航道的军事部署，而这一变化令德黑兰感到意外，也使外界对伊朗真正封锁通道的能力产生怀疑。
周三，有两支大型商船船队被观察到穿越霍尔木兹海峡。彭博社的追踪数据显示，这是迄今最清晰的例证之一，显示集群航行这种做法正在增多。
6艘货船沿着美国监控、贴近阿曼海岸的航线，以紧密队形驶入波斯湾；另有4艘船沿相反方向驶出。这些船只包括运输石油、天然气和燃料的油轮，以及集装箱船，其中数艘与阿联酋有关联。西方海军上周末表示，这条阿曼沿岸航线已被拓宽，可供船只同时进出，这也解释了周三两个方向同时出现的航行活动。
据彭博社报道，截至6月30日，商业船只通行量的7日移动平均值为38艘。由于战争爆发以来一度滞留的船只加速离开，最近几天这一数字升至40艘。如果周三的所有船只都完成航程，追踪数据表明，这将高于前一天的水平。目前船只通过两条航道航行：一条由美国管理，靠近阿曼海岸；另一条穿越伊朗水域。伊朗表示，未经其知情，不允许船只通行。伊朗首席谈判代表穆罕默德·巴盖尔·加利巴夫周二在国家电视台表示，这条航道的主权属于伊朗和阿曼。
特朗普与伊朗签署的谅解备忘录规定，在60天谈判期内，船只可自由通行且无需缴费，但这一期限之后海峡的地位仍未确定。特朗普和美国国务卿马尔科·鲁比奥都表示，在最终协议中，无论是通行费还是海事服务费，都是不可接受的。伊朗尚未公开接受这些要求。
据上述美国官员介绍，本周在卡塔尔举行的间接会谈，核心议题是伊朗未来的核能力以及霍尔木兹海峡航运管控。美方谈判代表包括史蒂夫·威特科夫和贾里德·库什纳。阿曼谈判代表表示，关于海峡的方案不包括征收“过境费”；但彭博社报道称，阿曼曾告知欧洲官员，某些收费可能是必要的。
上周，伊朗以无人机袭击一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船，违反了双方已达成的措施，并引发一连串报复行动，一度危及停火。
事件造成该船驾驶台受损，但没有人员伤亡，船只也得以继续航行。特朗普决定暂停进一步打击、让谈判继续推进，被解读为其不愿承担冲突带来更高经济代价的信号。
特朗普曾表示，他不希望自己被人记作赫伯特·胡佛——这位美国总统任内曾发生1929年股市崩盘，并最终引发大萧条。
分析人士警告说，这些经济和政治考量可能会鼓励伊朗拖延谈判，从而削弱特朗普迫使德黑兰作出实质性让步的能力。
同样据这些消息人士称，恢复霍尔木兹海峡通行，只是回到战前状态，并不意味着出现新的进展。
这名美国官员还表示，伊朗对远离本国海岸的航运流量监测能力有限，因此未能及时察觉南部航道实际流量的规模，这也是其反应滞后的原因之一。
美国政府认为，上周的袭击是德黑兰在意识到自己封锁海峡的能力低于预期后，试图重新宣示对海峡控制权的举动。
冲突爆发前，霍尔木兹海峡承担着全球约五分之一的石油和液化天然气供应运输，每天约有2000万桶原油和燃料经此通过。目前，至少有1000万桶通过这条航道，另有500万桶经替代路线运输，整体流量已接近战前水平。
船东、石油公司和其他行业参与者警告称，任何形式的收费——或以其他名义变相收费——都构成对国际法不可接受的违反，并会树立危险先例，可能鼓励世界其他航道出现类似收费做法。
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