阿隆索直言，2026年的F1赛车会让银石赛道变得“没意思”。这条以高速流畅著称的赛道，在今年新规下可能会被能量回收需求阉割掉原有的观赏性与挑战性。他在接受包括Autosport在内的媒体采访时说：“接下来的两场比赛，银石和斯帕，将和我们以往体验的完全不同。”

眼下最让车手们头疼的，是马格茨-贝克特斯-查普尔这一连串高速弯。在前一代地效车时代，这里几乎是F1赛历里最配得上“最佳”二字的弯道组合，赛车能全油门攻进去。可现在，赛车到达这一段时，先前已消耗掉大部分电能，而随后的Copse弯减速不够，无法有效回收能量。阿隆索形容，这种景象就像把顶级弯道变成了“充电站”。

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类似的情况在澳大利亚和日本大奖赛已经出现过——车手被迫在原本该全速推进的弯道里超级降档滑行，只为给电池补能。维斯塔潘上周在奥地利透露，自己在模拟器上试跑银石时直接笑了出来。阿隆索评价：“看看模拟器上的单圈，这对车手、对观众来说，都会挺遗憾的。”

国际汽联在迈阿密大奖赛前曾出手调整，限制了每圈可回收的能量上限，试图减少超级降档滑行现象。但这依然不可避免地拉低了单圈时间和极速，问题并没有从根源上消解。银石的赛道布局注定了能量分布的失衡——从卢菲尔德弯开始，经过老发车直道、Copse，再到那段最让人心跳的连续高速右弯，赛车几乎全程都在亏电状态下挣扎。

阿隆索没有给出更乐观的看法。当被问到马格茨-贝克特斯-查普尔在2026规则下会变成什么样子时，他的回答简练而明确。