“我也会这么做。”红牛车手维斯塔潘在银石赛道为拉塞尔在奥地利大奖赛取得的争议杆位发声，直言若换作自己，同样会在规则范围内争取最优成绩。但他紧接着话锋一转，指出问题核心不在于车手的选择，而在于当时那种危险场景下，原本就不该允许任何人完成计时圈。这番表态让持续发酵的“黄旗夺杆”事件，增添了来自世界冠军的冷静拆解。
争议回溯到奥地利站排位赛Q3的最后一弯。维斯塔潘在红牛环赛道的倒数第二个弯角发生严重撞车，触发了黄旗，也让排位环节在混乱中草草收场。根据现场信息，此后关于是单面黄旗还是双面黄旗的认定存在分歧——两种旗语的根本差别在于，前者允许车手提升圈速，后者则直接关闭计时窗口。赛事干事最终判定为单面黄旗，认可了紧随维斯塔潘身后的拉塞尔在最后计时段收油但仍拿下杆位的行为。而拉塞尔的队友安东内利则因判断旗语为双面黄旗而放弃了飞驰圈，导致他从临时杆位跌落至第四，排在两辆法拉利之后。杆位的归属就此引爆了场内外争论，并一路延续到接下来的英国大奖赛周末。
在银石，维斯塔潘正面回应了这一持续话题。他表示：“这在其他赛事里早有先例——当你制造了双面黄旗或红旗，你对应的计时圈就会被取消。所以确实有些地方值得重新审视，但那也改变不了已经发生的事情。况且，总会有车手选择完成飞驰圈，或者放弃。现在你完全可以吃透规则，跑完一圈然后保住成绩。”他强调，真正的纰漏在于旗语的定性：“首先，那个情况就不该是单面黄旗，至少得是双面黄旗甚至红旗。”对于直接获益的拉塞尔，维斯塔潘给出的定性不是“钻空子”，而是“公平博弈”：“在这种情况下，车手当然会想办法优化自己的处境。我想我大概也会做同样的事——事情就是如此。但不该出现那种情形，完成计时圈这件事本身就从一开始就该被禁止。在我看来，这才是整件事最要紧的痛点。”
威廉姆斯车手塞恩斯也加入了讨论，他提出了一个更富结构性的主张：任何引发排位赛红旗的车手都应受到处罚，无论其行为是否属于故意。同时，塞恩斯同样认为拉塞尔的操作本身没有问题：“乔治处理这件事的方式堪称完美，完全是规则允许范围内的最优解。他配得上那个杆位，因为他把规则运用到了极致。”但他话锋同样尖锐地指出，在如此危险的局面下，赛车原本就不该具备冲线并捞取成绩的空间。围绕单面黄旗与双面黄旗的边界、排位中断机制以及安全与竞技公平的平衡，围场内对规则的修正呼声正一步步走向具体。
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