0/ 我是最航运丹尼斯，续昨推送在SCFI发布之前如第5段和第6段的美线欧线周报汇总。
1/ 当地时间7月3日，法国航运巨头CMA CGM 首席执行官
Rodolphe Saadé 表示，今年5月在霍尔木兹海峡遭导弹袭击的集装箱船 CMA CGM San Antonio / 2824TEU 损毁极为严重，公司正考虑直接将该船送往拆船厂报废！
2/ 事件回顾：5月5日（当地时间）“达飞圣安东尼奥号” 在夜间尝试穿越霍尔木兹海峡时遭导弹袭击。事发时正值美国刚启动护航行动（Project Freedom）不久，但随后又宣布暂停护航。8名菲律宾船员受伤，随后全部撤离接受治疗。此后流出的船上视频显示，上层建筑、生活区及多处舱室严重受损， 船员描述"无人机飞来，把我们打得一塌糊涂"。
Rodolphe Saadé 昨天表示：
"损坏严重到我们正在考虑是否直接将其送去拆解。"
他透露，在被困霍尔木兹海峡数周后，San Antonio 已在护航下安全驶离危险区域，但未透露目前所在位置及后续维修安排。
3/ 达飞暂不恢复海湾航线
Rodolphe Saadé 同时表示：
目前CMA CGM暂无计划恢复船舶进入波斯湾。
他指出，目前伊朗方面仍建议班轮公司不要重新进入海湾航线，因此公司仍保持谨慎态度。这一表态意味着，即便霍尔木兹海峡已经恢复有限商业通航，大型班轮公司对于恢复正常运营仍持保守立场。这正是最航运一直以来的推演预期。
4/ 反对霍尔木兹过境收费
Rodolphe Saadé 再次明确反对： 任何针对霍尔木兹海峡征收过境费（Transit Fee）的安排。目前，美伊和平谈判中仍未解决的重要议题之一，就是未来霍尔木兹海峡航道管理及可能实施的过境收费机制。
5/ 仍有船舶留在海湾
战争爆发时，CMA CGM共有14艘船舶位于波斯湾内。
截至目前：
部分船舶已经驶离海湾；
公司仍希望再安排 4艘船舶 撤离；
另有部分船舶未来仍将承担海湾区域内航线运营任务，因此不会全部撤出。
6/ 小结最值得关注的信号
相比船舶是否报废，更值得关注的是CEO透露的两个行业信号：
第一，霍尔木兹风险仍未解除。
全球第三大班轮公司明确表示"暂无恢复进入海湾计划"，说明大型班轮公司仍将安全风险置于商业利益之上。
第二，伊朗仍在事实上影响海峡通航。
CEO透露，目前是伊朗方面建议船公司不要重新进入海湾。这一表态也从侧面反映，在正式航道管理机制尚未完全恢复前，伊朗仍对霍尔木兹海峡的商业通航发挥着重要影响。
整体来看，这再次印证了此前判断：霍尔木兹海峡已经恢复有限通航，并不意味着班轮运输可以恢复正常。商业航运的全面恢复，仍取决于安全形势、航道管理机制以及保险风险等多方面因素。
7/ 续昨推送当地时间同日，达飞再次公告尝试推涨欧线FAK，当然现在这个阶段，不像我在 2026年4月8日2026年4月10日2026年4月16日 2026年4月29日2026年5月15日2026年5月27日2026年6月17日三个月前连续提醒推演的旺季单边上涨逻辑强化结构起点以及后续的系列推送不再赘述可以复看，目前是顶峰博弈阶段，船公司仍有意志，也具备一定的结构性条件，通过推涨、控舱、停航等措施稳价，放缓运价到顶后的下行节奏，尽可能维持6月至8月旺季运价中枢让市场供需再平衡。尤其是7月底至8月初，船公司或将再次尝试推涨，通过进一步收紧运力，为减缓运价回落创造条件，有机会推动运价呈现“回落—企稳—反弹—再回落”的锯齿状波动。
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