保时捷962原型车是赛车史上最具辨识度的机器之一，名声或许仅次于911。整个八十年代至九十年代初，它几乎是原型车组别里每一个对手渴望击败的目标。而这场统治时代的终章，定格在1994年勒芒24小时耐力赛的冠军领奖台上。但那一天披着彩带庆祝胜利的赛车，严格来说，并不完全是一台保时捷962。换个角度看，它又不能说不是。如果故事里几个关键的前提没有恰好咬合，这台车或许根本无法在法国尝到胜利的滋味。

962最初诞生，是为了让保时捷也能征战美国原型车组别。当时保时捷的首选原型赛车956，由于一些设计上的特殊性，被美国系列赛拒之门外。新的赛季迫在眉睫，以诺伯特·辛格为首的保时捷工程团队，在三个月内拼尽全力手工打造了十二到十三台赛车。想象一下在如此短的时间内，纯手工完成这个数量的制造，细节上不可能处处精雕细琢。1984年，保时捷962在戴通纳24小时耐力赛首秀，由马里奥和迈克尔·安德雷蒂这对父子档驾驶。他们在排位赛中拔得头筹，并一路领跑，直到入夜后因一连串机械故障遗憾退赛。但962随后不断进化，战绩逐渐累积。而在这段历程中，一个名叫约亨·道尔的人物，以另一种身份介入了这台车的故事。

打开网易新闻 查看精彩图片

道尔本人就是车手，曾带着自己的车队“约亨·道尔赛车队”驾驶962参赛。他的想法，是把962变成一台公路跑车。这概念并不罕见，民用车常常启发赛车的设计，反过来，赛车变身民用车虽然少有，却也并非天方夜谭。1991年，道尔结束了自己的原型车赛事生涯，随后收购了几台962C赛车，着手打造他心中那台GT风格的公路作品。几乎就在同一时期，1991年C组规则的变更，实质上让962退出了顶级竞争——随着发动机规则的修改和该组别在1993年走向终结，旧时代的猛兽没了用武之地。紧接着，ACO设立了GT1组别，旨在让GT风格的赛车重返赛道，规则向欧美两地竞争者敞开大门。问题只剩下一个：保时捷手里没有现成的GT赛车。诺伯特·辛格后来在采访中透露，911并不适合这个新系列。但那年法兰克福车展上，另一台车已经悄然登场。道尔完成了他的作品——一台命名为“道尔962 LM”的公路车。辛格意识到，这或许是唯一的答案。也许，仅仅是也许，他们可以带这台车上赛道。

说服工作能否成功，决定着后来的一切。辛格需要与那个最终拍板决定道尔赛车参赛资格的人进行一次至关重要的对话。他找到了时任勒芒技术总监的阿兰·贝尔图。对方听完这个构想后，直接告诉辛格，这个想法“完全违背了理念”。但故事并未在此终结。正是这次对话之后的一系列运作与博弈，最终让这台原本为开放道路而生的机器，推开了一扇看似紧闭的荣耀之门。