今晚，全新坦克 300 系列正式开始预售。
定价方面，目前坦克 300 已经公布了两款车型的预售价：
- 坦克 300L Hi4-Z 预售价 26.98 万元
- 坦克 300L Hi4-T 预售价 25.98 万元
除了 Hi4-T 和 Hi4-Z 两款插混长轴距版本，全新坦克 300 也同步保留燃油动力的标轴版本，并开启下定通道。所有的坦克 300 系列车型均标配高速/城市 NOA 领航辅助驾驶，Hi4-Z 和 Hi4-T 支持车位到车位领航辅助。
不过，至于燃油版的具体车型数量、价格和配置差异，坦克官方并没有多说，但从此前申报信息看，全新坦克 300 燃油动力至少涉及 2.0T 和 3.0T 两条路线。全新坦克 300 将在 7 月 19 日正式开售。
本次发布会，坦克将重点放在了坦克 300 Hi4-Z 上。这台主力新车，搭载 59.6kWh 电池，纯电续航超 200km，综合续航超 1000km。同时，激光雷达和高阶辅助驾驶，也第一次出现在这台最有代表性的坦克方盒子上。
如果说当年的坦克 300 定义了「年轻人的第一台硬派越野」，那今天的全新坦克 300 Hi4-Z，还想给越野人们提供更多额外的选择。
我们可以用 3 个关键词来总结全新的坦克 300：更大、更带电、更智能。
除了「更大」算传统越野范畴内的升级，其余的两个，多少有点像「违背祖宗的决定」，但恰恰是这两个升级，让坦克 300 成为一台更加全能的大玩具。
拉长轴距的坦克 300，比原来更硬派
全新坦克 300 最直观的变化，还是外观比例。
长轴距版坦克 300 的长宽高来到 4886mm/1984mm/1927mm，相比旧款的 4750mm/1930mm/1903mm 大了一号，轴距达到 3010mm，比旧款长了 260mm，甚至比现款的坦克 700 还要长。
值得注意的是，坦克 300 并没有像市面上的加长版轿车一样，把加长的轴距全放在车内空间里，相反，全新坦克 300 将这部分加长更多的放在了前舱，拉出了更长的车头，将座舱相对后移。
长车头、短前悬、以及更宽的轮距，全新坦克 300 的整车姿态更接近传统硬派越野车。而除了带来更好的视觉效果，长轴距加上四轮四角的设计也让坦克 300 拥有更好的操控稳定性。
另外，在发布会上，长城品牌 CEO 古玉坤还提到，更长的前舱，也为后续大排量的发动机上车做好了预留。这是否意味着，我们有可能在日后看到搭载 V8 发动机的坦克 300？
细节方面，坦克 300 的整体的变化并不大。
前脸是最明显的变化，车标从过去的坦克图形标识，换成了更直接，也更具认知度的 TANK 英文 logo。这可能是少数几个从 logo 改成英文标反而更顺眼的例子。
但更多的设计细节，都围绕着「扩展」这个关键词展开：
- 三段式可拆卸的前后杠设计，同时预留牛栏杠安装口，在降低磕碰维修成本的同时，也更便于拆卸两侧保险杠进行改装扩展
- 全车预留了 40 处拓展的点位，六路电源的开关总功率达到了 1040 瓦，便于安装运动相机或补光射灯
- 自带加宽轮眉的大轮拱，为大尺寸 AT 胎上车做好了预留
而在内饰部分，坦克 300 回归初心，将旧款有些争议的两幅方向盘换回了更加符合传统硬派越野风格的三幅方向盘。
并且，无论是方向盘还是中控上，实体按键的比例明显增多，无论是从实用性，还是硬派越野的「感觉」上，这都更符合用车群体的需求。
从某种意义上来说，全新坦克 300 的设计迭代理念有那么一点像保时捷 911，在外观已经具备足够辨识度的前提下，既不能大改，又不能不改，而这一次坦克 300 选择了在原厂基础上为各种改装升级留好后路，也是一种聪明的选择。
坦克 300 Hi4-Z，来自坦克的全场景 SUV
如果说设计上的变化，是让全新坦克 300 看起来更有姿态，那么动力上的变化，则让坦克 300 变得更加全能，或者说，在不改变越野能力的前提下，坦克 300 变得更加家用了一些。
尽管提到坦克，大多数人的第一反应都是新疆与川西山路上穿越山野的模样，但对大多数用户来说，真正奔赴山野之前，坦克 300 首先要面对的，还是城市通勤、地库停车、高速巡航、周末跨城等等场景，以及一台硬派越野大车在日常使用里的油耗和舒适性。
根据官方信息，坦克 300 Hi4-Z 搭载了一块 59.6kWh 的高密度越野堡垒电池，WLTC 纯电续航超过 200km，CLTC 纯电续航达到 251km，综合续航超过 1000km。这也意味着城区乃至短途出游这样的高频场景几乎都可以用纯电模式来覆盖。
而到了真正需要动力的时候，这套动力总成又能拿出 560kW 综合功率、1195N·m 综合扭矩和 4.3 秒零百加速，同时具备低速四驱的能力，在湿滑路面和烂泥地中回归自己的老本行。
除了大电池显得离经叛道，坦克 300 还想避开硬派越野又颠又吵的固有印象。
坦克 300 在大梁和车身之间设置了 8 个橡胶支点，加上减震器衬套、减震座椅、双层夹胶玻璃等细节上的优化，形成多种滤震隔音。也许这些配置放在其他车型上没有那么值得说道，但至少下一次，你开着这台硬派越野通过快速路上的多重减速带时，腰不用再像之前那么受罪。
另一大改变城区通勤体验的，是浓眉大眼的坦克，也把激光雷达和智驾搬上了车。这一次坦克 300 Hi4-Z 带来了城区 NOA 辅助驾驶，配备包括激光雷达在内的 27 个感知硬件，支持车位到车位领航辅助。
但与其他车企「解决最后一公里」的思路不同，坦克 300 之所以上智驾，正是为了让你能够更好的去体验「最后的几公里」。智驾负责解决通勤以及前往远方的漫长路途，尽量覆盖一段旅程里最消耗精力的部分，而你则可以把精力集中在体验抵达崎岖山路后的畅快越野。
不难看出，全新的坦克 300 Hi4-Z，正在模糊硬派越野和城区 SUV 之间的界限，打破了「硬派越野不适合城区」的恒定规律。在旧款已然成为川藏路上标杆选择的情况下，大电池插混+城区通勤优化的策略，是坦克 300 这一系列寻找新份额的出路。
尽管它依然是我们熟悉的那台偏向山野远行的车型，也并非城区最为舒适的选择，但当舒适性、大油耗、通勤难这些短板被补上，这台能够既要又要的坦克 300 Hi4-Z，成了当前少见的能完全兼顾日常使用的硬派越野车。
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