这不仅仅是造型——风洞数据告诉我们，鸭尾式扰流板能显著增加后轴下压力。在纽博格林附近，近期被拍到的一对伪装测试车，尾部空气动力学套件明显升级，似乎暗示宝马正准备把年初M 概念车 Neue Klasse 上那款夸张的鸭尾扰流板，装进 2027 年推出的量产电动 M3（代号 ZA0）。

与仍在测试的其它原型车相比，车牌尾号“105E”和“951E”的这两辆，后盖小尾翼被替换成了尺寸更大的扰流板，视觉差异在同一个视频里一目了然。M 部门 CEO Frank van Meel 之前说过，电动 M3 会高度还原概念车，设计总监 Oliver Heilmer 也确认两者“系出同门”。所以当量产车仅剩约一年时间，把概念车上那个被宝马 Logo 一分为二的分体鸭尾挪过来，逻辑顺理成章。而且宝马强调，这绝非纯装饰，它确实能通过增加后轴下压，带来实实在在的空气动力学收益。

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有意思的是，“951E”还已经装上了量产尾灯，而两款原型车都没有出现黄灯日行灯和保险杠上的白色方块行车灯——但这两项设计已确认会搭载于量产版。实际上，源自赛车的黄灯日行灯，已经率先在量产版 2027 款 X5 M60e 上落地，宝马很可能把立体方形 Track Lights 留给纯正的 M 车型使用。这些细节拼在一起，让这款电动 M3 的前脸比以往任何一款 M 都更脱离普通 3 系的影子，第一次明确传达出“未来 M 车专用设计语言”的信号。

按照计划，率先到来的电动 M3（ZA0）会在 2027 年发布，一年之后，搭载直列六缸的燃油版 M3（代号 G84）才会跟进。对于盯着纽博格林每一帧谍照的车迷来说，后轴下压数值不会写在车上，但鸭尾扰流板的出现，已经是最直白的性能通告了。