米尔将在2027年MotoGP赛季追随马奎兹的脚步，离开本田加盟格雷西尼车队。然而，两人做出这一决定的具体处境几乎截然不同，驱使他们各自离开的动力也天差地别。

这场对比再明显不过。马奎兹和米尔曾在2023年共享本田厂队车库，随后马奎兹做出了他职业生涯最大的一次冒险——放弃与HRC最后一年价值近两千万欧元的合同，转投这支法恩扎车队，骑一辆旧款杜卡迪而非最新款的Desmosedici赛车。外界当时普遍认为这是一次跳入未知的举动。马奎兹的这个决定背后，驱动他的东西超越了技术层面的考量，几乎是一种哲学式的追问——他想搞清楚，自己长期缺乏成绩究竟是因为本田的短板，还是他自己已经失去了那种锋芒，那种让他在2013年横空出世后几乎立刻统治MotoGP、在七个赛季里拿下六座冠军的锋芒。

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米尔的处境则截然不同。这位2020年世界冠军从未公开质疑过自己的能力。事实上，如果本田没有对他隐瞒续约意向，他很有可能会继续留在本田。他的合同将在本赛季结束后到期，但每次他的经纪团队试图安排会议讨论未来时，本田都不断推迟对话，这让这位西班牙车手开始向外寻找其他选择。米尔在加泰罗尼亚大奖赛期间这样说：“当我们来到赫雷斯时，我仍然没有从本田管理层那里听到关于他们想如何处理我未来的任何消息，而我根本不值得被这样对待。这就是为什么我决定不想继续留下。”他对这件事的处理方式明显失望。

机会来自格雷西尼车队老板纳迪亚·帕多瓦尼。这支车队已经建立起了令车手职业生涯重焕生机的卓越声誉，马奎兹和他的弟弟亚历克斯就是最新的例子，在此之前还有巴斯蒂亚尼尼和迪詹南托尼奥。这支意大利车队提供了一个既有竞争力又相对远离聚光灯的环境，让车手能够发挥最佳水平。而这恰恰是米尔在本田一直无法做到的——本田是这项锦标赛中最大的制造商，目前正经历一个漫长的重建过程。据Motorsport.com了解，米尔在勒芒举行的法国大奖赛期间就与格雷西尼签下了合同。不过和2027年的其他所有协议一样，这份合同的官方公告需要等到MotoGP新《协和协议》签署之后才能发布。