2023年，春风动力接手了原株洲建设雅马哈50%的股权，成为雅马哈在中国的新合资伙伴，随后，株洲建设雅马哈正式更名为株洲春风雅马哈，简称“株春雅”。表面上看，这只是一次合资公司股东的变更，但对春风和雅马哈来说，这场合作其实各有所需。
雅马哈拥有成熟的小排量踏板平台、完整的供应链和多年积累下来的制造经验，但在今天的中国市场，传统合资品牌的产品更新速度、智能配置和营销方式，已经很难完全跟上国产品牌的脚步。
春风则刚好相反，它擅长设计、智能化和年轻化表达，也更了解现在的中国消费者需要什么，但在125通勤踏板这个领域，春风此前并没有太深的技术和制造积累，缺少能和传统巨头抗衡的资本了，于是，双方走到了一起。
三年以后，这场合作终于有了第一台真正属于春风品牌的踏板车——125 AURA。
它搭载了雅马哈引以为傲的创核发动机，却拥有春风自己的外观、仪表、智能交互和产品定义。所以在拿到这台车之前，我最好奇的并不是它能跑多快，因为蓝芯发动机本就不以动力见长，我真正好奇的，是雅马哈的成熟+春风的年轻化，最终会造出一台怎样表现的125踏板车？
为了弄清楚这个问题，我们从北京出发，一路把它骑到了山西大同。往返接近800公里，走过国道、山路和城市快速路，中途还经历了暴雨和冰雹，动力、油耗、稳定性、舒适性、湿地表现和装载能力，基本都在这趟路上经受了检验。
骑完整趟行程以后，125 AURA给我留下最深的印象，只有两个字——细腻，毫不客气的说，春风125 AURA就是目前125复古踏板里的T0级产品，扬长避短在这台车上被发挥到了极致。
按照惯例，先简要概括一下125AURA的优缺点。
优点：
1、省油。
这是雅马哈蓝芯发动机的一贯优势，常规骑行油耗能稳定在1.8L左右，猛猛骑油耗能稳定在2.7L左右，主观感觉比UY更省油（因为我猛猛骑UY，百公里油耗能到3L）。
2、油箱大。
6.5L前置油箱，无论是容量，还是加油便利性，都是无可挑剔的好评。
3、震动小。
同级只有雅马哈给125踏板搭配锻造活塞，再加上压缩比也不高，无论是起步，还是高转区间，它的振动反馈都很细腻。
4、车身精致。
按键、仪表、车身接缝、方方面面都比同价位车型更精致，高级。
5、坐桶空间大。
不仅能放下一顶带着尾翼的全盔，还能装很多杂物，综合表现同价位最佳。
6、座垫很舒适。
填充刚刚好，体重140斤和 220斤都觉得很舒服，
7、大灯很亮。
在125踏板里，125AURA是极少数采用欧司朗透镜大灯的踏板，夜间骑行照明亮度非常好。
8、通过性很好。
虽然只是风冷125，但它的离地间隙很高，有133mm，人行横道轻松上下，不用担心拖底。
（马路牙子高15cm）
缺点：
1、后段动力弱。
毕竟只有6.1kw，轮毂又是12寸，后段动力输出不占便宜，极速也比同级别踏板慢一些。
2、后刹车调教保守。
低速下一把无法捏死，对于新手来说，这是个非常好的调教风格，但对于老手来说，后刹的制动反馈还有优化的空间。
当然，当下的125复古踏板，包括lumi、us、nwf等车型采用的也是前碟后鼓的设定。
3、仪表数字会乱跳。
即便你稳定油门，保持速度不变，仪表上的字数也会上下浮动，让人感觉有点不精致。
外观方面：
其实没什么可解读的，125 AURA本质上是150 AURA做减法，设计师把原本属于150的那套设计语言压缩得更苗条、更轻盈，也更符合125这个排量该有的体型。
我一直觉得，摩托车的外观和动力最好是相互匹配的，大排量可以长得饱满、敦实、有压迫感，小排量则更适合轻盈、精致、比例协调。大马拉小车这种事情，放在改装玩家那里可能很有意思，但对于大多数普通消费者来说，均衡本身就是一种美感。
125 AURA给我的感觉就是这样，整体比例是舒服的，视觉重心也合理，属于那种看过去就觉得“很顺眼”的车。
大灯采用透镜结构，光源来自欧司朗，实际上这就是150AURA的同款大灯。这里要强调一点，品牌光源并不意味着一上来就一定亮得离谱，但它的优势在于稳定性和衰减控制。很多便宜灯具，刚提车时看着还行，骑两三年以后亮度掉得很厉害；品牌光源至少在长期使用里，更有机会保持一个相对稳定的照明水平。
前部示廓灯是一字形结构，尾灯同样采用呼应式设计，前后灯语统一，看起来也更有高级感。再加上整车漆面效果不错，我个人觉得，单论漆水和灯组质感，125 AURA放在当前125踏板里绝对是第一梯队。
除了大灯，125 AURA的仪表也是150 AURA同款。
这套仪表目前最大的优点，不是功能多，而是它把“功能”和“质感”做到了比较好的平衡。它有两个主题模式，一个运动，一个复古。
运动模式下，时速60km/h以内，如果你缓慢拧动油门，速度条会保持绿色，给人一种比较“节能”的暗示；快速拧动油门，或者时速超过60，速度条颜色则会变成蓝色。
复古模式下，时速60km/h以内，如果你的油门开度很大，它的速度条也会因此变色，说实话，这玩意没什么大用，但它的确很有趣，也说明春风不是只在堆配置，而是在认真思考“这个仪表看起来应该是什么感觉”。
放在目前125cc复古踏板里，这套仪表我觉得就是最好的。就算把对手拉到150级，也只有标致姜戈那套仪表能跟它正面比一比，其他很多仪表放上来，基本都是被降维打击。
仪表底部还有一块自定义信息区域，可以显示总里程、小计里程、平均速度、胎压、胎温等信息。这里唯一让我觉得遗憾的是，它没有瞬时油耗、累计油耗和环境温度这几个选项。因为这些信息其实都不复杂，加入进去的成本也不高，但一旦有了，整套仪表的完成度会再上一个小台阶。
125 AURA的手把开关也沿用了150 AURA的思路。
右则是常规的双闪、启动、以及自动启停开关。左侧是春风标志性的按键布局，SET进入菜单，BACK退出，上下按键负责切换选项，整个交互过程非常自然，不需要你花很长时间重新适应。
这点在摩托车上其实挺重要的。
因为很多车的仪表功能看起来不少，但只要菜单设计得绕一点，驾驶员最后就懒得用了。125 AURA这套系统的好处就是：你会愿意去用它。
解锁方面，它给了四种模式：无钥匙、机械钥匙、NFC和手机解锁。我个人最喜欢的是手机解锁，因为它的功能和无钥匙启动一样，当你靠近车辆，手机蓝牙会和车机互联，最终无感解锁，非常方便。
仪表的左下方是手套箱，里面提供了Type-C和USB两个接口。但是空间不大，装不下500ML的矿泉水，只能满足手机、充电线和一些日常小物件的收纳。
右侧的无钥匙旋钮逻辑也没什么毛病，左拧开加油口，右拧开座桶，整体使用非常顺。
加油口做成了前置，油箱则布置在踏板下方。这样做的好处很明确：重心更低，操控更稳定，同时也能把油箱容积做得更合理，125 AURA的油箱容积为6.5L，副油箱还有0.4L的备用油量，当剩余油量小于1L时，油表灯才会亮起。
但这些都是官方说法。
这个油箱的实际容量可能是7.2L，因为我最多一次加了6.17L汽油，这会的仪表依旧没有闪烁，提示我需要注意剩余油量，同时也有新车主表示，提车后他一共加注了7.2L汽油，总之125 AURA的油箱确实很大就对了。
坐姿方面：
125 AURA的座高是765mm，纸面数据很低，但它实际可覆盖的人群范围很宽广。如果你身高在175cm以下，这台车会显得比较友好，尤其是小个子用户，落脚轻松，低速挪车也更有安全感。可一旦身高超过175cm，尤其是180cm以上，你骑它时就会有一种欧洲人骑Vespa的感觉，能骑，但不下半身不是很舒展，因为轴距比较短。
（模特身高186cm）
我总觉得这台车其实就是给175cm以下、体型偏轻的用户准备的，因为它的尺寸、重心和座高，都在往这个方向服务。
当然，乘坐空间也没有想象中那么小。我自己的身高是186cm上，车以后，能感觉到腿部和前面板之间仍然有余量，把手打死也不会明显磕腿。它不是那种看起来很精致、坐上去却立刻觉得局促的125。
座桶空间则是它的另一个强项。
除了兴鹰之外，我觉得125 AURA几乎可以算是同级别坐桶空间最大的复古踏板了，这次测试从北京一路骑到了山西，我一共带了两个包：一个挎包装衣服和杂物，一个背包装电脑和拍摄设备。
座桶空间可以容纳一个手提包/全盔，脚踏位置也可以放下一个背包，我测量了一下，UY整个平踏板的长度是45cm，宽25cm。而125 AURA的脚踏长度为40cm，宽度23cm，这里给大家做个参考。
动力方面：
125 AURA用的是雅马哈同款发动机，最大功率6.1kW/6750rpm，峰值扭矩9.8N·m/5000rpm，标配12V混动，即便如此，这个参数也是125踏板之最，合资125里动力最低的就是它。
值得注意的是，这个混动只有起步时能介入，其他工况下均不会介入，当你在起步时发现仪表上出现ASST字样时，就说明混动开启，最长持续时间为3秒，可惜体感基本感受不到，也可能是我的体重太大了。
但它有三个地方做的非常好。
1、运行品质好。
这台车起步时震动非常小，极速状态下震动同样很小。它的动力反馈即没有毛刺感，也没有很多廉价125那种“全靠吼”的粗糙。发动机从点火到加速，再到巡航，给人的感觉一直是顺的、细的、平静的。
2、外观设计好。
很多125踏板受制于成本，传动边盖就是一整块裸露的铝合金壳体，外表再喷上一层油漆，这样的做法当然没问题，耐用、便宜、功能完整，但看起来总会显得有些“工具化”，不精致。
而雅马哈/春风的这套125平台，很早就在这些地方做了不一样的处理。
比如在传动边盖外侧，厂家会额外增加一层塑料装饰外壳。这个外壳本身不负责传动，也不会让动力更强，但它能让发动机整体的设计感上一个台阶。简单理解，就是把原本只追求功能的东西，又顺手做得更好看、更完整了一点。
再进一步深究，你会发现雅马哈不同125踏板，边盖外壳的设计语言还不一样。赛鹰是一种感觉，巧格是一种感觉，兴鹰又是另一种感觉。125 AURA沿用的这套风格和兴鹰一样，更偏现代、科技，也和整车的定位比较匹配，所以看上去会特别舒服。
风扇护罩也是一样，它不是一块单纯拿来遮丑的塑料件，而是做了造型，和发动机周围其他零件能接上风格，顺带遮挡排气管，在125风冷发动机里，你找不出比雅马哈更精致的外观设计。
3、油耗表现好。
网上有人能把这套发动机骑出1.4—1.7L/100km的极低成绩，这种工况和我没什么关系。我们这次长途既要跑山，又要频繁超车，经常都是大油门到底，在这种前提下，125 AURA的油耗和UY大差不差，跑山是2.76L/100km，作为对比，同行的UY125大概是2.51L/100km。
在国道+城区路段，二者油耗几乎一致。
在国道油门到底赶路的前提下，125 AURA的油耗是2.37L/100km，UY则是2.13L/100km。
但问题在于，我连人带装备比UY的驾驶员重了将近120斤。在这种体重差距下，125 AURA还能把油耗压在这个水平，我已经很满意了。
我甚至觉得，这套动力平台省油不只因为发动机本身，也和它的油门行程设计有关。125的绝对动力本来就有限，半油门和全油门的加速差距，没有大排量车那么夸张。所以它干脆用更长的油门行程，去帮助你更精细地控制开度。对于新手来说，这肯定是好事，因为更容易控车；对于骑惯了大排量的老手来说，这个油门会让人觉得稍微有点长了。
至于出力特性，雅马哈这套蓝芯的动力确实很一般，0-60km/h一把油门拧到底，它可以一气呵成；60-80km/h有点慢，但也能接受，上了90kmLh之后，基本就没劲了，这种中后段的反应，骑过巧格或者熟悉雅马哈125的人应该会很熟悉。
在平路上，我骑125AURA也就跑到GPS90出头，还得是直路足够长的前提下，下坡倒是能跑到GPS100，但是意义不是很大，表显速度和实际GPS有2km/h的误差。
由于和UY一起跑的长途，所以我分别测试了两台车0-50km/h的加速成绩，如果你体重比较轻的话（70kg），两车的前段加速能力其实差不多，125 AURA因为是新车，状态比较好，数据甚至还能快零点几秒。
（左UY、右125 AURA）
如果你体重比较大（110kg），那还是UY的加速能力更胜一筹，特别是40km/h之后的加速能力，超级芯依旧是大哥，越骑越有劲。
（左UY、右125 AURA）
操控方面：
125 AURA在操控上是有惊喜的，尤其是车架。因为它用的就是雅马哈兴鹰那套先进设计。
目前125踏板一共有两种常见的车架布局。
一种是中央主梁向后延伸，再搭配左右辅助梁进行稳固。特点是结构简单、能满足日常通勤需求，但在车身刚性和高速稳定性上，通常不会有太出色的表现。
另一种则是缩短中央主梁，再利用左右两根更粗壮的梁体，把车头、踏板区域和车尾连接起来，在运动性能上，通常有不错表现。
而雅马哈用的这套车架很神奇，它同样采用了中央主梁配合左右双梁的结构，但不同之处在于，主梁与左右梁体的交会区域又增加了一套半截式辅助梁，作为加强结构。这样一来，车架前部不再只是几根钢管简单汇合，而是形成了一个编织式受力框架。
这套车架放在普通125踏板面前都属于降维打击。
只要骑到弯里，你能发现，车架给人的信心完全不是一回事，125 AURA在弯道中的人车合一感很强，重刹时，龙头反馈很稳定；快速变线和高速过弯时，车头与车尾的动作会更同步，不会产生多余的扭动，给人的感觉不像在骑常规125，反而更像是150踏板。
刹车方面，前刹车表现很好，虽然没有钢喉，但手感扎实，减速感很直接，线性，急刹车时也没有特别明显的卸力感。最有意思的是，刹车时还能听到一点类似飞机降落那样的气流声，呜呜的，挺好玩。
后刹车则明显是往新手友好方向调的，低速状态下，就算你把后刹车捏得很重，它也不会突然给你一个很猛烈的抱死，而是更偏向平稳减速。这种调校的好处，是能避免很多新手被后轮突然滑移吓到。
但如果你本身驾驶经验比较丰富，你可能会觉得：低速状态下，后轮的制动有点没劲，如果能够可控的抱死，整套刹车的反馈还会更加好玩。
这里还必须单独表扬一下它的轮胎。
这趟接近800公里的测试里，我们经历了干燥路面、暴雨和湿滑路况，轮胎的抓地表现始终比较稳定。无论正常制动、弯中修正，还是湿地加减速，它都没有打滑或突然失去抓地的感觉。
这其实超出了我对这个价位125踏板的预期。
因为很多同价位合资踏板为了兼顾寿命和成本，原厂轮胎通常更偏耐磨，干地表现尚可，但到了湿滑路面，抓地力和反馈就会明显下降，125 AURA的这套轮胎，却做到了兼顾，值得好评。
减震这部分，因为体重差异太大，这里只能针对体重和大家分享一下感受，体重120斤左右的小伙伴觉得方方面面都够用；140斤左右的会觉得前减震阻尼感一般，比较容易触底，但后减震感受不错；而像我这种200多斤的人骑上去，主观感受就变成了另一个世界——又硬又颠。
所以最后我们只能给一个保守的结论：
对于它真正的核心用户，也就是体型偏轻、日常通勤为主的人来说，这套减震大概率是够用的；但如果你体重本来就大，或者经常跑很差的路，不能对它抱太高期待。
总结：
雅马哈擅长的，是那些不太容易被消费者第一眼看见的东西，比如发动机的运行品质、油耗、车架、制造体系。
春风擅长的，则恰恰是消费者每天都能看见、摸到、用到的东西，比如外观、漆面、仪表、交互、智能功能。
125 AURA就是这两种能力结合后的产物，它不是这个级别最快的125，也不是最适合所有人的125。但在800公里的骑行过程中，它能跑山，能载物，我没有一次想把它换成同级别的另一台车，对一台125来说，这就够了。
热门跟贴