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本文作者——王思远|媒体人

以奔驰、宝马、奥迪为代表的德系豪华车品牌,现在压力极大,在中国市场销量下滑,也一直没有止住。

今年5月,BBA没有一款车单月销量超过1万,而奥迪A6L这样的经典车型,在高峰期月销将近2万辆。

很多人认为,遭遇了重创的BBA,很难缓过来了。

但大家会发现,BBA尽管焦虑,但在中国市场的决心反而更强了,坚守的背后并非“挣扎”,BBA有自己的运营逻辑,中国的车企真不能大意。

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史无前例的困境

BBA目前遭遇的困境是史无前例的。

从大众放出消息裁员10万人、关掉德国4个工厂,到奔驰、宝马在中国市场销量严重下滑,消息铺天盖地。

今年一季度,宝马在中国销量下降了10%,跌到了14.4万辆,奔驰也满脸焦虑,这两天,又开始了裁员。

曾经的被认为稳重大气的奥迪,一季度在中国市场利润下滑超过80%。

按照2026年5月份的数据,国内燃油车销量,同比下降了39%,其中豪华品牌降幅为31%。

而同事拥有燃油车、豪华车两个标签的,基本上就是BBA。

燃油车卖不动,新能源也打不赢。

现在,中国自主的新能源品牌已经开始集体瓜分BBA的老客户。BBA几乎拿不出真正能打的产品和中国车企竞争。

BBA以往的汽车价格中,有很大一部分是品牌带来的,在中国同行的压力下,新推出的车型已悄悄去掉了这个溢价。

比如,奥迪的纯电中大型SUV,起售价27万元,在以前没有四五十万元,是根本不敢想的。

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BBA并没有认输

在中国市场,BBA代表的豪华已经过去,这没有争议,实际上,BBA自己也已经开始接受了现实。

大众汽车集团的贝瑞德公开说,留恋过去已经没有太大意义。

但承认陷入困境,并不代表BBA认输。很多人可能忽略了一件事,BBA正在筹划一个反攻机会。

中国车企还真的不能大意。

让BBA认为自己仍有机会的原因,首先是国内新能源激烈的竞争格局。

热闹的市场下,国内大部分车企的利润并不高,甚至为负。为了冲销量,占据市场,有些车企宁愿推出亏本的车型。

对于每款产品都有分级、全都要盈利的BBA来说,他们不认同这个战略,并且笃定,靠价格厮杀的模式不会持久。

也就是说,BBA实际上在等待机会,他们不相信企业一直亏损还能活下去,跨国车企虽然营收、利润全都承压,新能源转型不顺利,现在也确实是行业低谷,但穿越周期是新旧势力共同的挑战。

BBA的优势在于家底够厚,他们也亏得起。

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其次,BBA将中国视为新能源车技术高地,它们把激烈的中国市场当成了一块试验田,厉兵秣马。

大家会发现一个现象,德系豪车虽然在销量上兵败如山倒,但没有一个说要说退出中国市场,反而在中国加码投资。

象斯柯达那样打不过直接卷铺盖走人的情况,几乎没有。

BBA之所以坚定地留在中国,一方面是因为中国市场足够大,在这里有足够多的高端客户。

另一方面,中国新能源车如同行业的“顶级联赛”,如果一个产品能在中国市场站稳脚跟,那其他市场岂不是“横趟”吗?

这就是BBA的逻辑。

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BBA这些年的销量

目前陷入泥潭的BBA,普遍采取了跟随策略,首先确保自己不掉队,然后是加大在中国的研发投入。

宝马的iX3、奔驰的GLC等纯电车型,都已经在筹备上市。

大众的“在中国,为中国”战略,准确得说,是“在中国、为全球”,中国不仅是市场,也是全球创新中心。

如果再加上中国工厂的超级产能,全球范围能够找到的完美的“三合一”市场,除了中国之外几乎没有了。

为了这个目标,大众、奔驰不仅将研发决策完全下放中国团队,智驾系统也都选了华为、Momenta等中国公司的产品。

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大众在中国市场销量直线下滑

以时间换取空间

在BBA地盘算中,新一代豪华车的战事,现在只是开始。

虽然问界、尊界、理想、小鹏、比亚迪等车企,全都推出了高端豪华车型,并且销量在快速增长。

这严重挤压了传统的豪华燃油车份额,但BBA认为时间还长,中国品牌并没有完全占领客户心智。

甚至地位也不是那么稳。

比如早早就实现盈利的理想,2025年因为各种原因,反而亏损,2026年扭亏为盈后,利润水平又下降了一大截。

按照咨询公司艾睿铂(Alix Partners)的预测,国内30家新能源汽车主力选手,能在2030年之前盈利的,可能只有7家。

新能源的高端车,实际上处于群雄逐鹿的早期阶段。

在BBA的算盘里,如果自己的新能源车在品质、技术上达到了同等水平,靠着以前的品牌积累,有很大概率收复失地。

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BBA还有牌,燃油车虽然“日薄西山”,但仍有大量长情的车主在坚守,油电共存在未来也仍然是一个大概率事件。

利润虽然没有以前那么丰厚,但是豪华品牌的质感还在。

而在豪华品牌的运营、渠道建设上,他们多年的经验会派上用场。

当各家车企都装上了冰箱、沙发,有了超级大屏,在智驾体验上也差异不大时,品牌价值最终还会再一次凸显。

相比于中国高端自主品牌的历史还不长,BBA打心眼里认为,自己未必不在牌桌上。

焦虑是真实的,在中国市场耐心地等待机会,也是真实的。

如果我们从这些维度看,中国车企还真的不能掉以轻心,与BBA在高端领域的竞争其实是一个“漫长的赛季”。

如果打盹甚至犯错,那可能真要送大礼了。