【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】乘用车太卷，商用车在大型车企中的战略地位正在上升。
7月8日，上汽集团召开第九届董事会第十一次会议，以全票8票同意通过聘任议案：经集团总裁提名，聘任杨怀景为上汽集团副总裁。
目前，杨怀景任上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理。从上汽大通等上汽集团主要商用车子公司的成绩来看，杨怀景的升值与业绩较好直接相关。
但如果以上汽集团管理层阵容来看，也的确有必要增加一位有商用车背景的副总裁。杨怀景升任上汽集团副总裁后，上汽集团管理层阵容也终于有了商用车的话语权。
而这也说明，杨怀景的升职不仅是其个人成绩得到上汽集团的认可，更是商用车板块在上汽集团内部战略地位提升的关键信号。
杨怀景升任副总裁 上汽集团商用车话语权增加
杨怀景升任上汽集团副总裁，与其成绩有直接关联。升任副总裁前，杨怀景担任上汽商用车执管会主席、上汽大通总经理。官方数据显示，上汽大通6月销售3万辆，同比增长50.2%，1-6月累计销售13.8万辆，同比增长29.1%。并且在大拿等产品的助推下，上汽大通的新能源转型节奏也比较出色。
与此同时，杨怀景在汽车行业也有十分丰富的经验。公开资料显示，他曾任上海汽车股份有限公司中国弹簧厂商务部经理、人事信息部经理、厂长助理，上海汽车集团股份有限公司经济运行部副经理、质量和经济运行部副经理，上海汽车工业（集团）总公司质量与经济运行部总监，上海国际汽车零部件采购中心有限公司总经理、党支部书记，上海幸福摩托车有限公司总经理、党委书记，东华汽车实业有限公司总经理、南京汽车集团有限公司党委书记，上海汽车集团股份有限公司商用车事业部总经理。
从履历上看，杨怀景在全球化、质量标准、零部件等多个环节都有丰富经验，东华汽车实业总经理、南汽集团党委书记以及上汽集团商用车事业部总经理等职位更说明杨怀景在商用车板块的资历和能力。而从上汽集团的角度出发，也需要增添一位具有商用车背景的副总裁，以增加商用车板块在集团决策中的话语权。
上汽集团官网显示，集团管理层共6位副总裁（暂不算杨怀景），其中，周郎辉履历背景集中在组织、人力资源等方面；卫勇担任副总裁同时代理财务总监，履历背景主要是财务方面；祖似杰担任副总裁同时还是上汽集团总工程师，主要背景是技术；杨晓东的履历背景则主要是全球化方面；蒋峻、吴冰履历背景集中在乘用车领域且近年来主要在自主新能源板块。也就是说，上汽集团管理层目前缺少具有商用车背景的副总裁，也缺少商用车在集团决策中的话语权。
在此背景下，杨怀景升任副总裁，恰好填补了上汽集团管理层的缺位。
商用车战略地位提升 大型车企为何重新重视商用车？
杨怀景作为商用车板块一把手升任集团副总裁，意味着商用车业务拥有集团层面统筹资源权限，上汽集团将商用车业务提升至集团核心战略层级的信号明显。而在过去，上汽集团的重点是在乘用车板块，以上汽大众、上汽通用等合资品牌以及上汽乘用车、上汽通用五菱等自主品牌为核心。
而目前的上汽集团，显然提升了商用车在集团中的战略地位。当然，上汽集团对商用车的重视并非从今年开始。2025年的上海车展上，上汽集团正式对外宣布上汽全新商用车战略，以上汽大通为核心，全面整合商用车业务资源，构建技术共享、全球领先的商用车发展体系。
该战略的核心目标是，到2030年实现商用车销量50万台，推动集团重回商用车第一阵营，在轻商出口、宽体轻客等细分市场实现行业第一，达到出口业务行业领先。杨怀景操盘下，上汽商用车板块实现较大进步，2026年上半年，上汽商用车整体销量近15万辆，同比增长24%，轻客细分市场稳居行业头部位置。
照此来看，上汽集团2030年目标并不算难。但令人好奇的是，上汽集团为何会开始重新重视商用车，并在近期提拔杨怀景担任副总裁。而这是否与近年来的汽车市场形势变化有关？今年以来，中国乘用车市场压力逐渐增大，中国汽车工业协会数据显示，1-6月，乘用车产销累计完成1272.1万辆和1272万辆，同比分别下降5.9%和6%。
但商用车则走出了相反的增长态势。6月，商用车产销分别完成38.7万辆和40.9万辆，环比分别增长3.3%和8.5%，同比分别增长9.5%和10.7%。1-6月，商用车产销累计完成227.2万辆和229.7万辆，同比分别增长8.2%和8.3%。对比之下也不难得出结论，在乘用车太卷的背景下，商用车已经成为大型车企可以挖掘的增量。
值得一提的是，相比乘用车，商用车的新能源渗透率还不够高。数据显示，2025年新能源商用车渗透率达到29%，2026年1-5月份新能源渗透率达到31%。换言之，商用车领域“电替油”还有较大的增长空间。而上汽集团显然也看到了这一点。
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