最近这事真的挺解气，巴拿马拿了美国的好处，悍然抢走中企运营快30年的核心港口，本来以为背靠美国就能万事大吉。结果短短几个月，自己的吃饭生意先扛不住了，两百多艘商船排队换掉巴拿马国旗，连美国高官都亲口承认，中国这波反制够快够狠。
这事最早出在今年年初，巴拿马最高法院全票通过，判长和集团那两个港口的原有合同全部违宪，直接把运营权给收了回去。这俩港口位置太关键，卡在巴拿马运河两头，一个是太平洋侧的巴尔博亚港，一个是大西洋侧的克里斯托瓦尔港，是全球航运实打实的咽喉要道。长和从1997年就接手运营，前后砸了18亿美元升级改造，把原来年吞吐量50万标箱的小码头，做成了峰值800万标箱的区域枢纽，占巴拿马全国港口吞吐量近四成，合同本来签到2047年。
谁都能看出来这事背后是谁在推动，美国国务卿上任后第一次出访就去了巴拿马，公开把长和的存在说成是“中国在美洲的特洛伊木马”。特朗普更是多次放话要收回巴拿马运河，明里暗里逼巴拿马动手。巴拿马也很上道，直接派军警强行接管港口，驱逐了中方运营团队，转头就把两个港口分给了马士基和地中海航运两家西方航运巨头。
长和也没惯着这种无理行径，很快就向国际商会提交仲裁申请，开口要求巴拿马赔偿至少20亿美元，这个金额超过了巴拿马运河管理局全年总收入的六成，一分都不能少。巴拿马这边的操作更离谱，到了规定的回应期限连个答复都拿不出来，说自己还没聘到律师，不熟悉国际仲裁的流程。中国这边也没打口水仗，出手全在规则框架里，国内国企直接暂停了和巴拿马所有新项目的谈判，已经在推进的合作也全部重新审查。
要说这步真的打在了巴拿马的七寸上，巴拿马躺赚几十年的核心生意，就是全球最大的方便旗注册业务。全球将近21%的远洋商船都挂巴拿马旗，靠着低门槛低监管，巴拿马每年能拿到至少4亿美元的直接收入，几乎没有什么成本，完全是躺着赚钱。可现在挂巴拿马旗的船到中国港口，动不动就因为安全检查被滞留，船东的运营成本蹭蹭往上涨，谁还愿意继续用？
数据不会骗人，今年改旗的船数量涨得飞快，4月就有78艘船更换注册地，是第一季度月均数量的两倍多，5月涨到180艘，6月直接到了264艘，比5月又多了近一半。上半年巴拿马旗船队总吨位比去年底缩水4.8%，创下2006年有记录以来的最大降幅。新增注册量更是同比暴跌46.3%，不光老客户在流失，连新客户都不敢上门了。
之前半个月里，国内大连、青岛、上海等核心港口，滞留的巴拿马籍货轮就达到了44艘，每四艘被拦下的外籍船里，就有三艘挂着巴拿马旗，这个比例是往年同期的7倍还多。中国官方说得很明白，今年以来巴拿马籍船舶在中国水域连续发生多起碰撞事故，造成了人员伤亡，开展检查就是为了航运安全，完全符合国际公约，不针对任何特定国家。
这下巴拿马总统穆利诺彻底坐不住了，直接在国际会议上公开指责中国，说中国港口的异常检查扣留，导致两百多艘船退出巴拿马船籍。可中方回应也很干脆，依法依规检查，没什么可指摘的，有问题找主管部门了解去。更讽刺的是，抢过来的港口巴拿马和西方企业根本玩不转，长和核心运营团队撤走后，运营系统直接被锁死，港口管理直接陷入瘫痪。
今年第一季度，巴拿马运河集装箱吞吐量同比下降12%，通行船舶总吨位下滑9.7%，运河每天损失大约80万美元，两个抢来的港口每个月都亏巨额。国际信用评级机构已经下调了巴拿马的信用预期，以后哪个外国投资人敢来巴拿马投资？合同说撕就撕，经营权说收就收，换谁都得掂量掂量风险。
更让巴拿马慌的是替代路线已经出来了，秘鲁的钱凯港早就开港运行，南美到中国的直航航线直接绕开了巴拿马运河，海运时间缩短了十天，物流成本降了将近两成。尼加拉瓜运河的前期配套建设也在稳步推进，真要是建成通航，超大型货轮不用绕好望角，上海到纽约的航程能缩短七千公里，每个集装箱运费能降两千美元。
说白了巴拿马这次就是典型的捡了芝麻丢了，为了讨好美国拿到两个港口，结果把自己躺赚几十年的船旗生意搞垮了，国际信誉也没了，人家连替代航线都准备好了。现在巴拿马急着要和中国开海事会谈，想解决船舶滞留的问题，可当初撕合同抢港口损害中企权益的旧账，哪能说翻篇就翻篇。
其实这种事不是头一桩，今年年初澳大利亚也跟着美国起哄，要收回中国岚桥集团租了99年的达尔文港，港口亏损的时候租出去，盈利了就要强制收回，吃相真的很难看。现在巴拿马的结果明明白白摆在那，不管是谁，为了政治利益撕毁契约，跟着美国瞎折腾，最后吃亏的肯定是自己。国际商业场讲的就是契约精神，你敢破坏规则耍流氓，就得承担对应的代价。
参考资料：环球网 巴拿马强收中企港口事件相关报道
热门跟贴