【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
当地时间7月10日，据路透社和《欧洲汽车新闻》等多家媒体报道，大众汽车管理层与集团监事会及各方利益相关者举行的会议，并未就裁员、关闭工厂等核心改革议题达成一致，再次凸显出这家德国汽车巨头推进深层次改革面临的阻力。
会议结束后，大众仅重申了此前已经提出的改革方向，包括削减产能、精简车型阵容以及优化品牌和投资组合。这些措施无需监事会批准，因此被认为更多是既定战略的延续，而非新的突破。
不过，《欧洲汽车新闻》披露了大众内部正在酝酿的更大规模改革方案。知情人士称，大众计划将集团年产能从目前约1000万辆削减至900万辆，并逐步缩减产品阵容，最多削减约一半车型系列，将资源集中于更具盈利能力的细分市场。同时，车型配置复杂度也将降低最高75%，以减少研发和制造成本。
目前，大众汽车集团旗下拥有约150个车型系列，覆盖大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西雅特、Cupra、宾利、兰博基尼以及大众商用车等多个品牌。如果改革方案最终落地，其也将成为近年来欧洲汽车行业规模最大的产品精简计划之一。
据知情人士透露，大众汽车集团首席执行官奥博穆还曾向监事会讨论，关闭包括汉诺威、埃姆登、茨维考以及奥迪内卡苏尔姆工厂在内的四家德国工厂，并裁减最多10万个工作岗位的可能性。
这一规模约为此前裁员计划的两倍，也将成为大众历史上最大规模的一次重组。不过，截至目前，公司并未公布任何有关裁员或工厂关闭的正式决定。
消息曝光后，大众德国多地工厂爆发员工抗议。德国最大工业工会IG Metall表示，约400名员工在沃尔夫斯堡总部举行示威，反对进一步裁员。大众职工委员会主席丹妮拉·卡瓦洛表示，当前“巨大的恐惧和深深的不确定性”正在公司工厂和办公室蔓延，员工不应为行业危机承担责任。
部分大众员工与IG Metall成员在大众汽车总部举行集会 路透社
大众汽车工会也要求管理层尽快澄清有关裁员和关厂的传闻，并警告若迟迟没有明确方案，未来数月将继续召开特别员工大会。
与企业和工会间对峙的紧张气氛不同，市场对此反应较为谨慎。杰富瑞分析师表示，目前没有迹象表明大众已就关闭工厂或裁员最多10万人等敏感问题达成协议。
伯恩斯坦分析师认为，大众公布的改革计划“愿景很多，但具体细节有限”。彭博行业研究则指出，改革方案再次证明大众仍需要更深层次的结构性调整，而关键决策仍需与工会和下萨克森州政府继续谈判。
瑞银分析师则认为，大众已经很难抢在欧洲新一轮价格战之前完成改革。他表示，大众提升盈利能力最现实的方式仍是在德国进一步精简运营，并持续降低制造成本。德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫批评道，目前公布的未来计划仍未真正回应产能和就业问题，不确定性依然存在，这对客户、员工和投资者都不是积极信号。
大众汽车改革推进缓慢，与其独特的治理结构密切相关。公司监事会由波尔舍与皮耶希家族、工会以及德国下萨克森州政府等多方共同组成，重大决策需要各方共同协调，这一制度长期以来保障了利益平衡，但也使涉及裁员、关厂等敏感议题的改革推进异常困难。
近年来，大众汽车正面临多重经营压力。一方面，德国本土制造成本持续高企，欧洲市场需求疲软，产能利用率不断下降；另一方面，中国汽车品牌竞争加剧、欧盟监管要求趋严以及美国进口汽车关税等因素，也持续压缩其盈利空间。大众汽车营业利润率已由2021年的约8%左右降至2025年的约4%，几乎减半。
奥博穆 保时捷官网
奥博穆在提交给监事会的未来规划中表示：“过去12个月，全球（车市）环境持续恶化，这正是我们现在必须采取行动的原因。”
根据路透社获取的全球出行（Mobility Global）数据，大众德国工厂2026年的平均产能利用率预计为81%，即使将奥斯纳布吕克工厂剔除，到本十年末仍可能进一步降至73%。其中，茨维考工厂预计产能利用率将从2026年的88%下降至2030年的42%，进一步凸显德国本土制造体系面临的调整压力。
下萨克森州州长奥拉夫·利斯表示，所有相关方都充分认识到，大众汽车以及整个德国汽车产业正面临严峻的国际竞争环境，州政府将继续与大众管理层合作，共同推动企业完成转型。
对于大众而言，在成本控制、产能优化、产品精简与劳资关系之间寻求平衡，仍将决定这场被视为数十年来最重要的一轮改革最终能否真正落地。
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