奥迪F1领队马蒂亚·比诺托公开呼吁国际汽联“重新思考”动力单元升级系统（ADUO），他指出现有规则可能被部分制造商利用，偏离了帮助真正落后方的初衷。

比诺托在接受采访时直言，当前系统仅以V6单元的表现作为升级资格的唯一评判依据，这带来了明显漏洞。梅赛德斯的动力单元被广泛视为2026赛季最强，前九场大奖赛拿到七场胜利，但正因为只测V6功率，梅赛德斯反而被归入可继续升级引擎的阵营。与此同时，红牛福特动力系统被国际汽联定义为基准，只能在严格受限的认证计划内优化，无权享受额外升级。红牛方面对此结果曾提出异议，但国际汽联复审后并未改变结论。

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“在我看来，这套机制的局限在于只衡量赛道上的表现。一辆拥有整体优势的赛车，完全可以选择不完全发挥动力单元的真实潜力，”比诺托解释说，“举个例子，梅赛德斯可能拥有潜力更强大的引擎，但因为赛车已处于领先，他们没必要推到极限。如果真是这样，他们反而能获得额外的开发空间。因此，我认为规则需要重新审视——ADUO的初衷是帮助真正落后的车队，而非制造连真实潜力都难以评估的局面。”

事实上，奥迪正是这一升级机制诞生的原因之一。作为F1新军，奥迪最初担忧自家首款动力单元起步乏力，ADUO作为保障措施被写进规则。目前奥迪引擎虽未如预想般弱势，表现尚可，但真正亟需追赶机制的本田却未得到足够支持。比诺托强调，自己并不质疑国际汽联的评估结果，相信管理机构拥有评判所需的数据和工具，但ADUO系统显然已偏离原本设定的目标，亟需一次彻底的纠正。